A következő címkéjű bejegyzések mutatása: B757. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: B757. Összes bejegyzés megjelenítése
[Final report] Britannia Airways Flight 226A
Download it (report + appendices):
https://drive.google.com/file/d/0B8aiechh7K6iaURtVHQ2Yy1sY1U/view?usp=sharing
BY 226A
 |
| G-BYAG beyond economic repair... |
Flight history
The holiday charter flight was landing at night, through thunderstorms with heavy rain at 21:47 UTC (23:47 local). Several preceding flights had diverted to Barcelona and this was planned as BY226A's alternate. The weather prior to the landing approach was reported as:
Surface wind 350/6 kt, visibility 4 km, thunderstorm with heavy rain, cloud 3–4 octas at 1,500 feet, 1–2 octas cumulonimbus at 3,000 feet, 5–7 octas at 4,000 feet, temperature 20 °C/ dewpoint 20 °C, QNH 1010 mb, remarks recent rain.
Accident sequence
The crew initially executed the VOR/DME non-precision instrument approach procedure to runway 02. Upon becoming visual, the crew determined that the aircraft was not adequately aligned with the runway and initiated a missed approach. A change in wind direction now favoured the opposite runway, so the aircraft was positioned for an ILS (Instrument Landing System) approach to runway 20. The aircraft descended below cloud and became visual with the runway at around 500 feet (150 m) above ground level. At a late stage in the final approach, the airfield lighting failed for a few seconds. The aircraft touched down hard, bounced, and made a second heavier touchdown causing substantial damage to the nosewheel and its supports. This caused further damage to the aircraft systems, including loss of electrical power, interference with controls and an uncommanded increase in thrust.
 |
| Scene beyond the airport perimeter fence |
Damage was substantial: the fuselage was fractured in two places and the landing gear and both engines detached. Despite considerable damage to the cabin, the crew evacuated the aircraft efficiently. However, 3 of the 8 emergency exits could not be opened and several escape slides did not inflate (though with the fuselage sitting on the ground this was not a great problem).
 |
| Hard to find if you don't know where to search for it |
Post-crash
There were no immediate fatalities and the injuries were few: 2 serious and 42 minor. However, one passenger, who had been admitted to hospital with apparently minor injuries and discharged the following day, died five days later from unsuspected internal injuries.
Airport authorities were criticised after the accident, particularly for the fact it took rescue crews more than an hour to reach and evacuate the scene. Indeed, at least one passenger actually walked across the airfield to the terminal to seek help.
Investigation and final report
The accident was investigated by the Spanish Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIAC). In its final report, the CIAIAC's finding was:
"It is considered that the most probable cause of the accident was the destabilisation of the approach below decision height with loss of external visual references and automatic height callouts immediately before landing, resulting in touchdown with excessive descent rate in a nose down attitude. The resulting displacement of the nose landing gear support structure caused disruption to aircraft systems that led to uncommanded forward thrust increase and other effects that severely aggravated the consequences of the initial event."The following contributing factors were also determined:
- Impairment of the runway visual environment as a result of darkness and torrential rain and the extinguishing of runway lights immediately before landing.
- Suppression of some automatic height callouts by the GPWS "SINK RATE" audio caution.
- The effect of shock or mental incapacitation on the PF (Pilot Flying) at the failure of the runway lights which may have inhibited him from making a decision to go-around.
- The absence of specific flight crew training in flight simulators to initiate a go-around when below landing decision height.
- Insufficient evaluation of the weather conditions, particularly the movement and severity of the storm affecting the destination airport."
Source:
https://en.wikipedia.org/wiki/Britannia_Airways_Flight_226A
La Palma B757-essel
Az alábbi videón a Condor 757-esével Frankfurtból La Palmára látogatunk egy gyors utascsere erejéig.. ;)
[Kirakat] Google-jetek
 |
| A Google társ-alapítói, Larry Page és Sergey Brin, kb. 15 millió dollárért... |
 |
| ...vették meg a Qantastól ezt a B767-200ER-t, melynek belső átalakítására... |
 |
| ...kb. mégegyszer ennyit költöttek. A 2005-ben vásárolt, akkor 18 éves gépen... |
 |
| ...két tárgyaló, zuhanyzó, ebédlő, ejtőzőszoba és az 50 utas közül mindössze... |
 |
| ...15 fő számára elérhető elsőosztályú ülések találhatóak. |
 |
| Eme, hivatalosan a Bank Of Utah tulajdonában álló B757-200-ast 2007-ben... |
 |
| ...vásárolták a Google vezérei. Évi 1,3 millió dollárért mindkét géppel leszál- |
 |
| -lási joguk van a NASA Szilícium-völgyben fekvő Moffett Field repülőterén. |
Lila Design
 |
| Air Finland B757 |
 |
| Flybe BAe 146 |
 |
| VLM Fokker 50 |
 |
| Air Gemini B727 |
 |
| LOT B787 |
 |
| Luxair B737 |
 |
| VIP B757 |
 |
| VIP B737 |
 |
| VIP Falcon |
http://liladesign.com
CAT III A leszállás az oslói ködben
Leszállás Gardermoen repülőterén egy B757-essel...
A CAT III A típusú ILS-megközelítések minimumai:
-az elhatározási magasság kisebb, mint 30m (a földetérési zóna felett) vagy nincs elhatározási magasság
és
-a futópálya menti látástávolság nem kisebb, mint 200m
A CAT III A típusú ILS-megközelítések minimumai:
-az elhatározási magasság kisebb, mint 30m (a földetérési zóna felett) vagy nincs elhatározási magasság
és
-a futópálya menti látástávolság nem kisebb, mint 200m
Titan Airways S4C check
A videón szereplő Titan Airways B757-200-asa S4C (~a gép életének 4. strukturális nagyjavítása) tesztje mintegy 4 hétre parancsolta a földre a gépet, mely idő alatt mintegy 9100 munkaórát foglalkoztak vele a szerelők és mérnökök...
[Lajstromjelek nyomában] N757AF 'Trump Force One'
 |
| Ebben a festésben még Paul Allené, a Microsoft társ-alapítójáé volt a gép... |
 |
| ...míg meg nem vette tőle 100 millió dollárért Donald Trump! |
 |
| Kétségtelen, az új festésben is veszettül elegáns.. |
 |
| ..olykor mégis szervizelni kell, ha évi 200 napot a levegőben tölt. |
 |
| B757 á la Trump style a földön.. |
 |
| ..és a levegőben |
B757 landing gear retraction/extension test
Valaki, ugyan már, árulja el nekem, az az állvány hogy tartja meg a gépet!? És egyáltalán, miért épp ott van az a felfüggesztési pont?
Rocksztár a kormánynál
Bruce Dickinson, a kemény rock világának emblematikus figurája egyszerre két szenvedélynek is hódol. Hogy teljes életet éljen, az Iron Maiden frontembere a brit Astraeus légitársaság elsőtisztjeként Boeing 757-es utasszállítót vezet, mellette azonban továbbra is turnézik, és dolgozik a heavy-metal együttes újabb albumain.
A körülrajongott rocksztár kettős életet él, de a tisztes polgári hivatásnak választott repülőgép-vezetést össze tudja egyeztetni az önmegvalósítás másik pólusát képviselő színpadi szerepléssel – mellesleg nős és három gyermek apja. Az elegáns sötétkék uniformisban feszítő Dickinsonról fel sem tételeznénk, hogy csikóéveiben meztelen felsőtesttel, derékig érő sörényét rázva ugrált és rohangált a pódiumon, s a kemény rockzenére előadott brutális számokkal és hatásos beszólásaival az eksztázisig fokozta a hangulatot. Holott ez részben ma is így van. Mert amint az Astraeus légitársaság elsőtisztje felölti a rocker relikviákat, és fellép a sikert jelentő deszkákra, nyoma sem marad a fegyelmezett és komoly pilótának. Másik énjének bőrében átvedlik azzá a bálványozott rocksztárrá, aki karizmatikus egyéniségével szinte megbabonázza a küzdőtéren csápoló több tízezer rajongót. Ám az idő múlásával némi változás történt: az idestova 49 éves Dickinson rövid hajat visel, és még az ezoterikus tartalmú fatalista daloknak is mintha letisztultabb lenne a hangzása…
Dickinson légi karrierje azonban nem pusztán a véletlen műve, s a popsztár családi háttere is közrejátszott a repülés iránti vonzalma kialakulásában. Az egyik apai nagybátyja – aki sokáig a Royal Air Force kötelékében szolgált, később pedig hajózószerelőként utasszállítókon repült – az 1960-as években gyakran kivitte őt légiparádékra. Az akkoriban 4-5 éves Bruce tátott szájjal figyelte a Lightning, az Avro Vulcan és az Avro Shackleton bravúros mutatványait, s eldöntötte, hogy ha felnő, ő is pilóta lesz. Keresztapja pedig repülőelektronikával foglalkozott, így a tőle szerzett érdekes információk tovább fokozták az időközben ifjúvá serdült Bruce érdeklődését. Aki az érettségi után azonban közel járt ahhoz, hogy feladja ezt az álmot: kénytelen volt beismerni, hogy az alapvető ismereteken kívül alig konyít valamit a matematikához és a fizikához. Mivel reménye sem volt arra, hogy ezekkel a tantárgyakkal valaha is megbarátkozik, beiratkozott a Londoni Egyetem bölcsészkarára, ahol újkori történelemből diplomázott.
A rövid, ám annál tartalmasabb életpálya fontos mérföldkőhöz érkezett, amikor az Iron Maiden sikerembere gyermekkori álmát is megvalósíthatta. Az együttes dobosa szabadidejében hobbipilóta volt, s ezt látva Dickinson elhatározta, hogy ha belegebed is, ő is megtanul repülőgépet vezetni. És 1990-ben elérkezett a megfelelő pillanat. Éppen az Egyesült Államokban turnéztak, s egy ideig ott is maradtak, hogy elkészítsenek egy albumot. Dickinson akkor úgy érezte, hogy most vagy soha. A floridai Kissimee-ben beült egy Cessna 152-esbe, s ettől kezdve elindult azon a másik úton, amelyen a színpaddal párhuzamosan mind a mai napig halad. Természetesen megtanult repülni, és Floridában le is vizsgázott. A sikerélmény aztán átalakult szenvedéllyé, úgyhogy egy évre rá már a több hajtóműves gépek vezetésére feljogosító szakszolgálati engedélyt is megszerezte. Még az életvitelét is átprogramozta, hogy minél több időt szentelhessen a repülésnek. S az a csoda is megtörtént, hogy Dickinson az aerodinamikai alapismeretek és egyéb tárgyak kapcsán megszerette az ifjúkori éveit megkeserítő matekot és fizikát. A popsztár életében egyre fontosabb szerepet játszott a repülés, ezért egyik barátjával közösen vásárolt 1993-ban egy kisgépet, egy Piper Aztecot, s ezzel járt a koncertekre szerte Európában. A fáradhatatlan Dickinson energiáiból arra is futotta, hogy népszerűségét kihasználva egy időre elkalandozzon a filmezés világába, majd az egyik brit rádióállomás lemezlovasa lett. Persze nem önzetlenül, mert elsősorban az Iron Maiden számait reklámozta a zenei csatornán. Hat évvel később pedig, amikor a heavy-metal társulat meghívást kapott egy 35 napos amerikai turnéra, az énekes megvásárolta élete első játékszerét: egy 1973-as évjáratú Cessna 421-est. Dickinson ezzel fuvarozta a banda tagjait az egyik állomásról a másikra, majd a koncertkörút végeztével nekivágott az Atlanti-óceánnak is. Az önbizalommal teli pilóta egyre több tapasztalatot szerzett, s egy idő után elhatározta, hogy igazi nagy utasszállítót fog vezetni. Addig mesterkedett, míg egyik pilótaismerősének közbenjárásával sikerült elintéznie, hogy beülhessen a British World Airlines B737-es szimulátorába. Akkor már 1200 órás több hajtóműves tapasztalattal rendelkezett, s a légitársaságnál olyan elégedettek voltak a teljesítményével, hogy azonnal állást kínáltak neki. Dickinson azonban csak részmunkaidőt vállalt, hogy rockzenészi karrierjét is folytathassa. Ettől aztán már csak egy hajszálnyira volt a repülős karrier következő állomása: a Boeing 757-es. Az Iron Maiden továbbra is teljes hangerővel dübörgött, a szólóénekes pedig két koncertkörút között elvégezte a 757-es tanfolyamot a British Airways oktatóbázisán. A szimulátorban először tapasztalta, mit is jelent madarakkal ütközni, de ezt a feladatot is kiválóan megoldotta, s a kurzust követően első tisztté nevezték ki. De életének ez az időszaka nem tartott sokáig, mert a BWA légitársaság időközben tönkrement. Azonban ennek volt vezetői hamarosan megalapították az Astraeus chartercéget, mely kezdetben B737-300-asokkal repült, s ekkor ismét alkalmazták Dickinsont. Majd mikor három 757-200-ast is beszereztek, a popsztár úgy döntött, hogy légi pályafutását főállásban folytatja. Bár a rendszeres repülés egész embert igényel, a mentális és a fizikai terhelést egyaránt jól tűrő Dickinson össze tudja ezt egyeztetni azzal, hogy egy-egy hathetes turnén félmilliós közönséget kell a mennyekbe röpítenie. A cég a beosztásnál figyelembe veszi a popsztár programnaptárját, ő pedig ezt lojalitással viszonozza. Az Astraeus mindenképpen jól jár, mert nála sikeresebb reklámarcot keresve sem találhatott volna. Már többször is előfordult, amikor heavy-metal rajongók utaztak valamelyik járaton, hogy térden állva könyörögtek a légiutas-kísérőnek: csak egy percre hadd lássák az isteni Bruce-t.
 |
| Astraeus heavy-metal bőrben |
Az Iron Maiden tavaly új szolgáltatással lepte meg a rajongók többmilliós táborát. Mielőtt az együttes koncertkörútra indul, Dickinson bérel az Astraeustól egy B757-est, és a turné minden állomására meghirdet egy-egy különjáratot, amely a 666-os számot viseli. A csaknem 200 ezer forintos jegyek értelemszerűen napok alatt elfogynak, merthogy a „Bruce Air Flight 666” parancsnoka maga Dickinson, akivel a 190 szerencsés kiválasztott a gépen együtt utazhat. Sőt abban az egyébként elképzelhetetlen megtiszteltetésben is részesülnek, hogy az utastérben megjelenő sztár elbeszélget velük. A szolgáltatást azzal teszik még vonzóbbá, hogy minden utas kap egy Iron Maiden-ajándékcsomagot (kitűzőt, matricát, pólót). A koncert helyszínén pedig őket engedik be először a küzdőtérre, ahol elfoglalhatják a színpadhoz legközelebb eső helyeket. Az árban benne foglaltatik a szállodai szoba, a reggeli és a másnapi koncertjegy is. S hogy maradandó emlékük is maradjon az eseményről, minden résztvevő lefotóztathatja magát Dickinsonnal, aki a képet dedikálja is.
Dickinson a társak szerint elismerten tehetséges pilóta, s emellett már többször is tanúbizonyságot tett nyíltságáról és szolgálatkészségéről. Pilótakollégái egyszerűen nem értik, hogyan tud egy körülrajongott rocksztár a fedélzetre lépve hétköznapi emberré átváltozni...
Forrás:
http://www.jetfly.hu/rovatok/repules/polgari/aero_070205/
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)