[Időgép] Cargócégek balesetei

2002. július 7.: A DHL 611-es járata összeütközik a levegőben a Bashkirian Airlines 2937-es járatával. A DHL A9C-DHL lajstromjelű B757-esén lévő kétfős személyzetén kívül a Bashkirian RA-85816 lajstromjelű Tu-154-esén utazó 69 ember életét veszti.

2002. július 26.: A FedEx 1478-as járata leszállás közben a pálya előtt fákkal ütközik Tallahasseeben. Az N497FE lajstromjelű B727-200-ast leírják.

2003. november 22.: A European Air Transport DHL-nek repülő A300-asának bal szárnyvégét rakétatalálat éri Bagdadban. A személyzetnek sikerül visszafordulnia és további sérülés nélkül letennie az OO-DLL lajstromjelű gépet.

2003. december 18.: A FedEx 647-es járatának leszállás közben kitörik a jobb főfutója, a gép leszalad a pályáról. Az N364FE lajstromjelű MD-10-est a baleset következtében kitörő tűz pusztítja el.

2005. június 7.: A UPS 6971-es járatának személyzete a louisville-i leszállás közben akaratán kívül túl gyorsan adja le a gép orrát, és ezzel kitöri az N250UP lajstromjelű MD-11-es orrfutóját.

2006. február 7.: A UPS 1307-es járata a leszállást megelőzően jelenti, hogy a füstérzékelő füstöt jelez a raktérből. A philadelphiai leszállást követően az N748UP lajstromjelű DC-8-as raktere lángba borul.

2006. július 28.: A FedEx 630-as járatának a memphisi leszállás közben kitörik a bal főfutója, a hajtómű érinti a földet, mely tüzet fog, és komoly szerkezeti károsodást okoz az N391FE lajstromjelű MD-10-esen. 

2009. március 23.: A FedEx 80-as járata a szeles naritai leszállás közben átfordul, majd lángba borul. Az N526FE lajstromjelű MD-11-esen a személyzet mindkét tagja életét veszti.

2010. szeptember 3.: A UPS 6-os számú járata a felszállást követő 50 perc elteltével vészhelyzetet jelent, majd lezuhan Dubajban. Az N571UP lajstromjelű B747-400F gép mindkét pilótája életét veszti.

2012. november 16.: Az Air Contractors DHL számára repülő 6321-es járatának leszállás közben berogyik az orrfutója a pozsonyi repülőtéren. Az EI-EAC lajstromjelű A300-B4-es gépen lévő háromtagú személyzet nem sérül meg.

2013. augusztus 14.: A UPS 1354-es járata leszállás közben a földnek csapódik az alabamai Birmingham repülőtere mellett. Az N155UP lajstromú A300-600-ason a gépet vezető mindkét pilóta életét veszti.

[Hírsarok] Összecsuklott egy Airbus orrfutója Pozsonyban

Ma reggel, fél 6 előtt a QY-6321 számú DHL járat teljesítésekor, normális talajfogás után, kigurulás közben összecsuklott az Air Contractors A300 B4 típusú repülőgépének orrfutója Pozsonyban. A rendellenesség következtében a Lipcséből érkező gép enyhe bal kitéréssel elhagyta pályát és mintegy 150 m csúszás után a érkező pályaküszöbtől 1800 méterre, a pálya mellett állapodott meg. A személyzet és a rakomány nem sérült, de a gép orrfutója, orrszekcióhoz tartozó alsó törzs-szerkezete és legalábbis a baloldali hajtómű biztosan megrongálódott. A szlovák belügyminisztérium szerint gép orvosi eszközöket, izotópokat is szállított, ezek radioaktivitását is vizsgálták a szakszolgálatok, de nem találtak problémát. A baleset kapcsán más veszélyes anyag, így üzemanyag sem került a környezetbe. A műszaki mentésben a repülőtéri és városi szolgálatok működnek együtt. Az érintett pályát lezárták, a repülőtér a másik, 13/31-es pályával üzemelt tovább. A repesemény a menetrendi működést nem befolyásolta.

Az 1983-ban épült, EI-EAC lajstromjelű A300-B4-200F-et a Continental Airlines használta utasgépként 1996-ig. Sivatagi tárolás után 1997-ben átrepülték Európába a DHL számára majd '98-ban alakították tehergéppé Toulouse-ban. Azóta használja a DHL. Bár a viszonylag kis sebességnél bekövetkezett futóprobléma miatti sérülések nem súlyosak, mégis kérdéses, hogy érdemes-e a korosodó gép javítását finanszírozni. A törzs sérülése - ha az nem járt súlyos szerkezeti károsodással - lehetővé teheti a gép átrepülését egy javítóbázisra, de egy hajtómű, vagy erősebb gondolasérülés és a roncsolódott szívótorok élfűtés már kérdésessé teszi a lehetőségeket. A helyszíni javítás amúgy sem olcsó. A repülőgépek geometriai felépítése általában olyan, hogy az orrfutó hibája miatt súlyos hajtóműsérülés nem tud bekövetkezni amíg a gép a pályán van. Itt azonban a talajba süppedő főfutó és orr rész enyhe bal dőlésbe vitte a gépet, ezáltal ezen az oldalon a hajtómű a talajra támaszkodott. Kérdés az is, hogy eközben beszívott-e idegen tárgyat. Ez tovább rontaná az öreg madár esélyeit... 

Forrás:

http://arepules.blogspot.hu/2012/11/pozsonyi-airbus-baleset-nyugdijazzak.html