Skiathos fel- és leszállás B737-essel

Leszállás az égei tengeri Skiathos szigetének 20-as pályájára...

...majd felszállás ugyaninnen, orral a helyi szpotterek "harcállása" felé:

Leszállás Linzben B737-essel

Leszállás a felső-ausztriai Linz 26-os pályájára a bolgár Cargoair B737-300-as tehergépével..

Ferihegy-Bergamo SkyEurope-pal

Fekete Szabolcs 2006-os vizsgafilmje a SkyEurope Hungary Budapest-Milánó útját örökíti meg a HA-LKU lajstromjelű B737-300-as fedélzetén Varga Miklós kapitány tolmácsolásában.. :)

I. rész: II. rész:

[Jump-seat] Leszállás Valenciában B737-essel

Leszállás a spanyolországi Valenciában egy B737-300-assal...

Társaság a messzi északon: Canadian North

A macit és a napot felismertem - no de az északi fényt!

A Yellowknife központú Canadian North légitársaságot 1989-ben alapították a Kanada északi részén fekvő Északnyugati területek ill. Nunavut tartomány közösségeinek megváltozott igényeire válaszul. A Canadian Airlines-tól 1998-ban megvásárolt Canadian North-ot egy teljes egészében a helyi őslakosok, az inavuialitok és inuitok által birtokolt holding vette át. 2001-ben, az Air Canada és a Canadian Airlines egybeolvadásával függetlenné vált a társaság. 2003-ban új image-t vezetett be a cég: megszületett az északi tartományokat jelképező, egy jegesmedvét, az éjféli napot és a sarki fényt ábrázoló új logó.

Flottája 4 darab Dash-8-asból és 10 darab B737-esből áll. Utóbbiak, 4 kivételével, -200C vagyis combi kialakításúak, melyek 112 utasüléses, raklap nélküli verziótól egészen a 6 utasüléses, 6 raklapos verzióig képesek az igényeket kielégíteni. A zord időjárási körülményekre tekintettel ezek ráadásul olyan kialakításúak, hogy a rájuk felszerelt eszközök segítségével szilárd burkolat nélküli, salakos ill. jeges pályára is le tudnak szállni. Lízingelt -300-asaik átlagéletkora 15, míg a saját tulajdonú -200-asaiké 30 év körüli...

[Kirakat] Canadian North B737s

A 2003-ban bevezetett szép, új logó egységes... (C-GSPW / B737-200C)

...nem úgy, mint a flotta, melynek túlnyomó részét...

...a hajtóműveiről könnyen felismerhető...

...átlag 30 éves, öreg B737-200-asok (köztük néhány Combi változat)...

...és feleannyi idős, lízingelt -300-asok alkotják.

Elegáns, ámbár hűvös fogadtatás?

Ha már öreg, legalább fogyasszon kevesebbet... (C-CGNZ / B737-300)

[Kirakat] Jet2 B737-300

Spoilers up, flaps down

Jet2Tunesia / G-CELC

A klasszikus CFM56 hajtómű

A belső tér sportos eleganciát sugároz

Friendly low fares / G-CELS

Jet2-farkak... / G-CELK, -LU

,

...és Jet2-orrok / G-CELE, -LS, -LH

Jo Whiley / G-CELC

Jet2Ireland / G-CELY, a B733-as flotta egyik QC-ja

Repül a fenséges ezüst madár... / G-CELG

Jó tudni!

Bádogos kerestetik!

Toldozgatjuk-foltozgatjuk...

2011. április 1-jén a Southwest 812-es járata Phoenixből Sacramentóba tartott 118 utassal és ötfőnyi személyzettel. FL344-ről 360-ra emelkedtek épp, mikor egy puskadurranáshoz hasonló hang kíséretében hirtelen kiszakadt a tetőborítás egy 6 láb hosszú része. A fellépő nyomáscsökkenés hatására azonnal lenyíltak az oxigénmaszkok. A személyzet vészsüllyedést hajtott végre először 11.000 lábig, majd kitértek Yumába, egy katonai reptérre, ahol az incidenst követő 28. percben kényszerleszállást hajtottak végre. Egy utas és egy utaskísérő szenvedett könnyebb sérüléseket, a többiek sértetlenül megúszták az esetet.

A légitársaság azonnali hatállyal átvizsgáltatja a flottájában lévő többi, szám szerint 81 db, B737-300-asát, ugyanis két évvel ezelőtt már előfordult hasonló ezzel a géptípussal. Akkor a Nashville-ből Baltimore-ba tartó 2294-es járatnak kellett Charlestonban kényszerleszállást végrehajtania, mert anyagfáradás következtében egy 30x30cm-es lyuk keletkezett a tetőn, a függőleges vezérsík tövében...

ZU 522

Germania birdstrike

Véres pacák az orrsegédszárnyakon...

2009. szeptember 27-én a Germania német fapados légitársaság ST-8656-os számú járata 80 utassal a fedélzetén épp Düsseldorfból Pristinába tartott, mikor felszállás közben a reptér 05R pályáján madárrajjal ütközött. A B737-300-as jobb oldalát találta el a többtucatnyi seregélyből álló raj, mely közül többeket be is szívott a CFM56 típusú hajtómű. A személyzet az azonnali visszafordulás mellett döntött, majd 45 perccel később szerencsésen földet is értek.