A következő címkéjű bejegyzések mutatása: B737-700. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: B737-700. Összes bejegyzés megjelenítése
Irány Karaganda B737-essel!
Ezúttal Kazahsztán negyedik legnépesebb városába utazunk a Transaero B737-700-asával.. :)
[Időgép] Halóbéla érkezése anno 2003
Szalay Ádám szívet melengető riportfilmje a Malév első új-generációs gépe, a HA-LOB B737-700-asának hazaérkeztéről..:)
[Spotting] Samos [SMI/LGSM]
A közeli hegyről, mint látható, fantasztikus a rálátás a jellemző, 09-es pályairányra...
...és mit ad Isten, ugyanez az Air Berlin B737-700-as száll le a reptéren felvett videón is! ;)
...és mit ad Isten, ugyanez az Air Berlin B737-700-as száll le a reptéren felvett videón is! ;)
[Push-back] West Jet B737-700
Jó kis videó Ottawából, mely tökéletesen átadja a push-back traktorban való ülés fílingjét...
[Kirakat] (†)SkyEurope Airlines B737-700
 |
| B737-700 // OM-NGA |
 |
| B737-700 // OM-NGG |
 |
| A flotta egyetlen magyar lajstromban lévő B737NG gépe // HA-LKM |
 |
| B737-700 // OM-NGB |
 |
| B737-700 // OM-NGK |
 |
| B737-700 // OM-NGE |
 |
| B737-700 // OM-NGJ |
 |
| B737-700 // OM-NGE |
 |
| B737-700 // OM-NGA |
 |
| B737-700 // OM-NGA |
 |
| B737-700 // OM-NGA |
Gép, mely a dombról jött le...
2012.03.13-án Atlantában a Delta Airlines egy karbantartás alatt lévő B737-700-asa fékhiba miatt leszaladt a taxiútról hajtóműtesztelés közben. A fedélzeten tartózkodó 2 fő nem sérült meg. A 2009-ben gyártott gép nem volt ilyen szerencsés, a taxiút mellett húzódó dombról legurulva jelentős károkat szenvedett...
[Visszatekintő] Új Malév-korszak első mérföldköve
A 737-700 típusú gép megérkezése a MALÉV korszakváltásának első lépése. 2005 tavaszáig összesen 18 darab vadonatúj, a légitársaság igényei szerint kialakított Boeing 737-600/700/800 NG (Next Generation) gép érkezig. Ezekkel a repülőkkel fogják felváltani a 737-es típus Classic gépparkját. A flottacsere 750 millió dolláros pénzügyi hátterét a MALÉV Rt. és az International Lease Finance Corporation (ILFC) közötti szerződés biztosítja. A jelenlegi flottastruktúra a piaci igényekhez képest kevés, de viszonylag nagyméretű gépekből áll. 2005-ben a flottacsere után több kisebb kapacitású repülőgéppel szolgálja ki utasait a MALÉV. A középtávú célállomásokra a Boeing NG gépek, a regionális üzemelésben a Bombardier CRJ lesz a főszereplő. A tizennyolc repülőgép megérkezése után a magyar nemzeti légitársaság a világ legmodernebb flottáját üzemeltető cégek közé tartozik majd. A 737 típusú repülők beszerzése több, hosszú távú előnyt jelent a MALÉV számára. Egységes lesz a B737-es flotta, ezzel csökkenek a karbantartási és alkatrésztárolási költségek. A kedvező pénzügyi konstrukció eredményeként az újgenerációs gépek bérleti díja lényegesen alacsonyabb a jelenlegi B737-es flottáénál. A B737NG repülőknek alacsonyabb az üzemeltetési költsége és kisebb a szervizigénye. A flottaváltás legnagyobb haszonélvezői természetesen az utasok. A fedélzeten egységesen bőrülésekben repülhetnek az utazni vágyok. A komfort érzést növeli, hogy az új gépeken a nemzetközi átlagnál nagyobb távolságra helyezkednek el a sorok. A tájékoztatást és szórakoztatást a fedélzeti szórakoztató-elektronikai berendezések garantálják. Az újgenerációs B737-esek üzembeállítása hasonló mérföldkőnek jelent a MALÉV életében, mint amikor az első sugárhajtású Tu-134–es érkezett 1968-ban.
Forrás:
http://www.jetfly.hu/rovatok/repules/polgari/hirek/malev_new_737_030131/
[Hírsarok] US Navy 737
 |
| A 166695-ös lajstromú US Navy C-40A |
2011. január 28-án a Boeing leszállította tizenegyedik C-40A típusjelű (utas)szállítógépét az amerikai hadsereg haditengerészete számára. A US Navy még 1997-ben kezdte el 29db C-9B Skytrain katonai kódjelű DC-9-es gépének leváltását a B737-700-asának katonai változatára. A C-40A háromféle konfigurációban üzemeltethető: utasszállítóként 121 fő, szállítógépként 8db cargo-raklap, míg combi változatban 70 fő és 3 cargo-raklap szállítására alkalmas. A haditengerészet a több, mint 100kN tolóerőt képviselő CFM56-7-es hajtóművek mellett tette le voksát, melyek nem csak halkak, de rendkívül gazdaságosak is. A 0,78-0,82 Mach utazósebességű 737-700-as 3000 tengeri mérföldes hatótávolságon belül vethető be. A US Navy már tárgyal a Boeinggel a várhatóan idén a flottájukba kerülő tizenkettedik C-40A-ról...
Korlátozott látás
 |
| Nem túl jó kilátások... |
2010. április 6-án az Air Berlin 6298-as járata Münchenből Hamburgba tartott. A D-ABBT lajstromú Boeing 737-700-as 2150 láb magasságban épp a 15-ös pálya felé tartott ILS-megközelítéssel, mikor egy csapatnyi lúd csapódott a repülőgép orrának, a bal ill. jobb oldali szélvédőnek, a hajtóműveknek ill. a szárny belépőéleinek. A rendkívül erős ütés következtében a szélvédő bal oldala azonnal bepókhálósodott, opálossá vált, és lyuk keletkezett rajta. A gép kapitánya átadta a vezérlést elsőtisztjének, akinek látása a szélvédőn keresztül ugyan szintén korlátozott volt a becsapódás nyomai okán, ám a robotpilóta segítségével biztonságos autoleszállást hajtott végre. A kapitány a lyukon át a műszerek közé becsapódó üvegszilánkoktól könnyebb sérüléseket szenvedett, de az utasoknak sértetlenül megúszták az incidenst.
[Hírsarok] Átalakítja flottáját 2005-ig a Malév
Megérkezett csütörtökön a Ferihegyi repülőtérre a Malév Rt. első új Boeing 737-700 Next Generation repülőgépe. A flotta 18. tagja 2005. márciusától repül. A légitársaság évente 55 millió dollár – 12,5 milliárd forint – bérleti díjat fizet a gépekért, ugyanakkor a jelenleg használt 737-ekhez képest hétmilliárd forinttal lesznek kisebbek az üzemeltetési költségek. A Malév ugyancsak új gépek vásárlásához 100 millió dollár értékű hitelfelvételről tárgyal az EIB-vel.
Több mint egy évtizede használ Boeing 737-es repülőgépeket a Malév, a tizenöt Classicot 2005. márciusáig tizennyolc B-737 Next Generation váltja fel. A magyar légitársaság rövid távú célja, hogy Közép-Európában a legmodernebb flottát üzemeltesse, az új fejlesztésű Boeingokkal illetve a Bombardier CRJ 200-as típusokkal – amelyekből tízet kíván forgalomba állítani két év alatt a Malév – ennek az elvárásnak meg lehet felelni – mondta tegnap Váradi József, a Malév Rt. vezérigazgatója.
Mint ismert, a Malév 2001-ben döntött a flotta teljes megújításáról, előbb tíz majd újabb nyolc Boeing gépre kötött szerződést. A Malév a tizennyolc járműért évente 55 millió dollárt fizet az amerikai International Lease Finance Corporation (ILFC) cégnek, akitől a járműveket bérli. Mint azt Udvarházy Istvántól, az ILFC elnökétől megtudtuk, a tizennyolc gépet 750 millió dollárért vásárolták a Boeingtól – a seattlei gyárból egyenesen a magyar légitársasághoz kerülnek –, a Malévvel hároméves szerződést kötöttek, amit tíz évre lehet meghosszabbítani. A futamidő lejárta után lehetőség lesz az újabb megállapodásra. Amennyiben a típus beválik a Malév három repülőgépet megvásárolhat – mondta Udvarházy.
Az 600 repülőgéppel rendelkező ILFC a Boeing és az Airbus megrendeléseinek a 15 százalékát köti le, a Seattleban készülő 737-es gépekből havonta hármat vesznek át. Mivel az ILFC a két repülőgépgyártó legnagyobb megrendelője jelentős kedvezményeket vehet igénybe a vásárláskor – másrészt 2001. szeptember 11-ét követően lényegesen csökkentek a piaci árak –, így a Malév is 15-20 százalékkal olcsóbban jut a gépekhez. A Malév és az ILFC hároméves szerződése átalánydíjas, a futamidő alatt akkor sem emelkednek illetve csökkennek a bérleti díjak, ha a piaci árak változnak.
A Boeing flotta cseréje a törlesztőrészleteken kívül hatmilliárd forintjába kerül a nemzeti légitársaságnak, ugyanis a tizenöt Classicot fel kell újítani mielőtt a tulajdonoshoz visszakerülnek – mondta Váradi József. A hatmilliárd forint 2003-ban és 2004-ben terheli a Malév költségvetését, ugyanakkor az új gépek forgalomba állításával évente hétmilliárdot sporol a légitársaság. A Next Generationok hajtóművei 15-20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, karbantartási költségei lényegesen alacsonyabbak, nagyobb távolságra gyorsabban és magasabban repülnek mint elődeik.
A Next Generation új fejlesztésű navigációs berendezéseik miatt a szűk légifolyosókon is nagy pontossággal közlekednek – ezáltal csökkenthetők a járatkésések –, a modern technikának köszönhetően pedig kizárt hogy a levegőben ütközzön össze a 737-es egy másik géppel, a leszállás közbeni földnek csapódás elkerülése végett pedig ellátták egy speciális riasztóberendezéssel is.
A Boeing flotta cseréjével egyidejűleg tíz Bombardier CRJ típusú, regionális forgalomra alkalmas gépeket kíván forgalomba állítani a Malév. Kettő CRJ már üzemel, kettő jelenleg épül a kanadai gyárban, hatra pedig a Malév rendelést adott. Ezeket a gépeket – amelyek egyenként 20 millió dollárba kerülnek – megvásárolja a légitársaság. Mivel az önrészt fedező hatmilliárd forintot az ÁPV Rt. nem bocsátja a Malév rendelkezésére, a légitársaság teljes egészében hitelből finanszírozza a fejlesztést.
A Malév 100 millió dollár értékű hitelfelvételről tárgyal jelenleg az EIB-vel, amihez kormánygaranciát kívánnak igénybe venni. A Bombardier repülőgépek finanszírozási tervét az elkövetkező hetekben terjesztik a kormány elé. Amennyiben a kormány nem fogadja el a tervezetet kereskedelmi alapú hitelt vesznek fel.
Több mint egy évtizede használ Boeing 737-es repülőgépeket a Malév, a tizenöt Classicot 2005. márciusáig tizennyolc B-737 Next Generation váltja fel. A magyar légitársaság rövid távú célja, hogy Közép-Európában a legmodernebb flottát üzemeltesse, az új fejlesztésű Boeingokkal illetve a Bombardier CRJ 200-as típusokkal – amelyekből tízet kíván forgalomba állítani két év alatt a Malév – ennek az elvárásnak meg lehet felelni – mondta tegnap Váradi József, a Malév Rt. vezérigazgatója.
Mint ismert, a Malév 2001-ben döntött a flotta teljes megújításáról, előbb tíz majd újabb nyolc Boeing gépre kötött szerződést. A Malév a tizennyolc járműért évente 55 millió dollárt fizet az amerikai International Lease Finance Corporation (ILFC) cégnek, akitől a járműveket bérli. Mint azt Udvarházy Istvántól, az ILFC elnökétől megtudtuk, a tizennyolc gépet 750 millió dollárért vásárolták a Boeingtól – a seattlei gyárból egyenesen a magyar légitársasághoz kerülnek –, a Malévvel hároméves szerződést kötöttek, amit tíz évre lehet meghosszabbítani. A futamidő lejárta után lehetőség lesz az újabb megállapodásra. Amennyiben a típus beválik a Malév három repülőgépet megvásárolhat – mondta Udvarházy.
Az 600 repülőgéppel rendelkező ILFC a Boeing és az Airbus megrendeléseinek a 15 százalékát köti le, a Seattleban készülő 737-es gépekből havonta hármat vesznek át. Mivel az ILFC a két repülőgépgyártó legnagyobb megrendelője jelentős kedvezményeket vehet igénybe a vásárláskor – másrészt 2001. szeptember 11-ét követően lényegesen csökkentek a piaci árak –, így a Malév is 15-20 százalékkal olcsóbban jut a gépekhez. A Malév és az ILFC hároméves szerződése átalánydíjas, a futamidő alatt akkor sem emelkednek illetve csökkennek a bérleti díjak, ha a piaci árak változnak.
A Boeing flotta cseréje a törlesztőrészleteken kívül hatmilliárd forintjába kerül a nemzeti légitársaságnak, ugyanis a tizenöt Classicot fel kell újítani mielőtt a tulajdonoshoz visszakerülnek – mondta Váradi József. A hatmilliárd forint 2003-ban és 2004-ben terheli a Malév költségvetését, ugyanakkor az új gépek forgalomba állításával évente hétmilliárdot sporol a légitársaság. A Next Generationok hajtóművei 15-20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, karbantartási költségei lényegesen alacsonyabbak, nagyobb távolságra gyorsabban és magasabban repülnek mint elődeik.
A Next Generation új fejlesztésű navigációs berendezéseik miatt a szűk légifolyosókon is nagy pontossággal közlekednek – ezáltal csökkenthetők a járatkésések –, a modern technikának köszönhetően pedig kizárt hogy a levegőben ütközzön össze a 737-es egy másik géppel, a leszállás közbeni földnek csapódás elkerülése végett pedig ellátták egy speciális riasztóberendezéssel is.
A Boeing flotta cseréjével egyidejűleg tíz Bombardier CRJ típusú, regionális forgalomra alkalmas gépeket kíván forgalomba állítani a Malév. Kettő CRJ már üzemel, kettő jelenleg épül a kanadai gyárban, hatra pedig a Malév rendelést adott. Ezeket a gépeket – amelyek egyenként 20 millió dollárba kerülnek – megvásárolja a légitársaság. Mivel az önrészt fedező hatmilliárd forintot az ÁPV Rt. nem bocsátja a Malév rendelkezésére, a légitársaság teljes egészében hitelből finanszírozza a fejlesztést.
A Malév 100 millió dollár értékű hitelfelvételről tárgyal jelenleg az EIB-vel, amihez kormánygaranciát kívánnak igénybe venni. A Bombardier repülőgépek finanszírozási tervét az elkövetkező hetekben terjesztik a kormány elé. Amennyiben a kormány nem fogadja el a tervezetet kereskedelmi alapú hitelt vesznek fel.
Forrás:
http://www.mno.hu/portal/125766
"Csoda"
Leszállás közben lezuhant és darabokra tört hétfőn a kolumbiai Aires légitársaság egyik utasszállitó gépe 127 emberrel a fedélzeten a karib-szigeteki San Andrés-szigeten. A gépet, a pilóta elmondása szerint, villámcsapás érte. A 121 utast és hatfős legénységet szállító gép a kolumbiai fővárosból, Bogotából indult, San Andrés-en egy épp kialakulóban lévő zivatarban erős szél és heves villámtevékenység fogadta. Csodával határos módon egy utas kivételével -aki a kórházba menet szívrohamban vesztette életét- mindenki túlélte a balesetet. A kolumbiai közlekedési miniszter tájékoztatása szerint a gépet 8 nappal korábban vizsgálták át, és jó műszaki állapotban találtatott...
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)