Bőröndjeink útja

TK 1951

2009. február 25-én a Turkish Airlines 1951-es járata Isztambulból Amszerdam Schiphol felé tart. A cockpitban 3 pilóta tartózkodik, egy kapitány a bal oldalon, jobbján egy épp repült óráit a típuson gyűjtő elsőtiszt -ő vezeti a gépet-, a jump-seaten pedig rajtuk kívül még egy elsőtiszt tartókodik, ezúttal oktatói szerepben. A személyzet a leszálláshoz készülődve kapcsolatba lép a légiirányítással. Átadják őket Schiphol toronynak, mely kiadja az engedélyt 18R-re. A Polderbaan megközelítése az előírásoknak megfelelően történik, majd a torony utasításait követve megkezdik a süllyedést 2000ft-re. Ez a művelet a Turkish Airlines előírásainak megfelelően a robotpilóta segítségével történik. 1950ft-en aztán egyszer csak hibás értéket, -8ft-et jelez ki a bal oldali rádiós magasságmérő, mintha a repülőgép már a leszállás utolsó fázisában, közvetlen a touch-down előtt volna. Az adat továbbítódik a robotpilóta felé, mely a magassági értéknek megfelelően csökkenti, ez esetben el is veszi a tolóerőt. Megjelenik a "futóművet ki!" figyelmeztető jelzés. Radikálisan lecsökken a gép sebessége, immáron fennáll az átesés veszélye. Az erre figyelmeztető vészjelzés megszólal, a kormányművek rángatni kezdenek. Csak ezen a ponton tud érdemben beavatkozni a személyzet, miután sikertelenül próbálnak meg maximális tolóerőt adni a robotpilóta kikapcsolásáig. Ekkor azonban már túl késő, a gép túl alacsonyan és túl lassan repül ahhoz, hogy a levegőben tudjon maradni - a pályától alig 1km-re lezuhan, és több darabra törik. A mérleg: 25 súlyos sérült, 9 halott, köztük a három pilóta és egy légikísérő...

A 2006 előtt gyártott 737-800-asokon, ilyen volt a szerencsétlenül járt 2002-es kiadású TC-JGE is, még nincs beépítve az a rendszer, mely összehasonlítaná a bal és jobb oldali magasságértékeket, és erre figyelmeztetné is a személyzetet.

Két kérdés akkor is ott motoszkál bennem:

-Mivel volt elfoglalva a kapitány, hogy nem vette észre a két magassági érték közti differenciát?

-A csak földközelben előforduló magasságiérték-különbségekről tudott korábban a Boeing? Esetleg direkt tervezték így? Ha igen, mire szolgál?

Forrás:
http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Press_statement_4_March_GB.pdf
http://www.turkishairlines.com/en-INT/press-releases/4970/press-release-regarding-the-report-of-dutch-safety-board-%85.aspx

Casper

Újabb remek radar-site-ot találtam, mely alapvetően az amszterdami Schiphol körzetét figyeli. Íme: http://casper.frontier.nl

[Jegyzet] TK 1951

Most, hogy hozzám relatíve közel, innét 300km-re, Európa egyik legnagyobb repterén, ahol épp, hogy három hete jártam, megint lezuhant egy repülő, úgy érzem, jobb kiadnom magamból azt a fájdalmat, amit egy-egy ilyen alkalom előidéz bennem. Délutan, csetelés közben veti közbe Ricsi, lezuhant egy török gép Schipholon, 9 halott, ötvenvalahány sebesült; csoda hogy nem hallotta - Amszterdam, a reptérhez közel eső végében dolgozik. Mondom neki, akkor ezek szerint nem robbant fel, hál'Isten -vagy hal'Allah-, mert akkor még ennyi túlélő sem volna. Török gép, Turkish Airlines, Ferihegyen is napi vendég. A gép egyben, bár három darabra tort, fekszik a szántóföldön, a hasát leskalpolhatta a földetérés. [Eddig] valóban 9 halott, ötvenvalahány sérült, a fele súlyos, de mivel 127 fős volt a járat, vagy ötven ember (komolyabb) sérülés nélkül megúszta. Fantasztikus - persze attól még ez egy tragédia! Hogy Tadzsikisztánban naponta esnek le gépek, már meg sem lepődünk, csak megrántjuk a vállunkat, mondván, Tadzsikisztán. Pedig ők is csak emberek, ugyanolyan utasok, mint mi - csak jóval kiszolgáltatottabb helyzetben. Nem megfelelő(en karbantartott) repülőtéri infrastruktúra, nem (megfelelően) szervizelt, ezeréves gépek, piázó pilóták, a lista még hosszan sorolható lenne. De ez itt Hollandia, az egyik, ha nem a legfejlettebb nyugat-európai ország, ahol azért helyükön vannak a dolgok. Mindenki szívesen és jól dolgozik - persze meg is vannak becsülve anyagilag! Mégis hogyan történhetett ez meg? Kapásbol birdstrike-ra gyanakszom, persze ha később beigazolódik is a gyanúm, attól még senkinek sem lesz jobb - köztük nekem sem! Előítéletes vagyok - már el is könyveltem bűnösnek a madarakat. Bosszant a dolog, mert a legelterjedtebb módszerekkel sem lehet őket kizárni a repülőterek közeléből. Márpedig Hollandia, ahogy megfigyeltem, a madarak paradicsoma. A gép maga 7 éves, winglet-es 737-es, ilyeneket üzemeltet[ett? - ez itt az irónia helye] a Malév is -igaz, winglet nélkül-, nem valószínű, hogy műszaki gond lett volna vele, hacsak azt nem vesszük annak, hogy leszálláshoz keszülődve egy madárrajjal ütközve mondjuk, mindkét hajtómű elveszítse tolóerejét, a vitorlázáshoz pedig már ne maradjon elég felhajtóerő. A pilóta persze még így is csodát tett, hisz' letette hasra a gépet úgy, és itt jön a második csoda, hogy az nem robbant föl - elég üzemanyag pedig még biztos lett volna hozzá...