Hogyan is működik egy hajtómű?

Ebből a videóból megtudható, hogyan is működik a B737NG-ket kiszolgáló CFM56-7B hajtóműcsalád..

NG 004

Nem sejthette...

1991. május 26-án 213 utassal és tízfőnyi személyzettel a fedélzetén Bécsbe indult Bangkok Don Mueang repülőteréről a Lauda Air NG 004-es járata. Mintegy 5 perccel a felszállást követően a B767-es EICAS-monitorján megjelent a "REV ISLN" (Reverse Isolation) figyelmeztetés, ami a sugárfordító rendszer hibájára utalt. Az ezt követő percekben az elsőtiszt fellapozta az üzemeltetési kézikönyvet, melyben azt olvasta, hogy "további hibák fellépése esetén akár repülés közben is működésbe léphet a sugárfordító". A kézikönyv szerint ennek ellenére különösebb teendőjük nem volt, leszálláskor ilyen esetben is a szokásos módon használható a sugárfék. Az elsőtiszt felhívta a kapitány figyelmét, hogy az előírt útvonal tartásához szükség van egy kis trimmelésre. Alighogy balra fordították az oldalkormányt, a bal oldali hajtómű sugárfékje hirtelen működésbe lépett. A teljesítményt hiába vették le azonnal "idle"-re, a kívánt hatás eléréséig súlyos másodpercek teltek el, mialatt az épp emelkedőben lévő gép szárnyain máris 25%-os felhajtóerő-csökkenés keletkezett. Az ellentétes irányú hajtóműteljesítmények és az épp trimmelés alatt álló oldalkormány hatására a gép átesett, és 24.700 láb magasságból irányíthatatlan zuhanásba kezdett. A repülőgép darabokra tört, felrobbant, lángoló darabjai egy dzsungelre zuhantak...

Hiányos alapfelszereltség

A tartószerkezet megtalált darabjai (alul)

2007. november 7-én a Nationwide Airlines CE 723-as számú járata 106 utassal és hatfőnyi személyzettel Fokvárosból Johannesburgba tartott. A gép orrának elemelése közben a személyzet azt tapasztalta, hogy a jobb oldali hajtómű teljesítménye egyszeriben elvész, és a hajtómű gázkarja magától visszahúzódik. A sugárfordító figyelmeztető gombja kigyulladt, a Boeing 737-200-as pedig jobbra-balra dülöngélni, majd süllyedni kezdett. A személyzetnek sikerült egyenesbe hoznia a gépet, és vészhelyzetet jelentve jelezniük az irányításnak visszatérési szándékukat. Folytatták az emelkedést az előírt 3000 lábig, az ATC utasítására ezen a magasságon kellett körözniük, míg a földi személyzet megtisztította a pályát a roncsdaraboktól. 14 perc elteltével megkapták a leszállási engedélyt, és biztonságban földetértek. A gép leállítása után a pilóta az utastérbe sietett, hogy az ablakon keresztül szemügyre vegye a 2-es hajtóművet, ám legnagyobb meglepetésére nem találta azt, az ugyanis még az elemelkedés közben, az őt ért óriási erők hatására, egész egyszerűen levált a szárnyról, és a kifutópálya melletti füves területre zuhant...

Amit nem akarsz látni repülés közben

A JetBlue (felül) és az AirTran (alul) elvesztett borításai

2010. április 5-én a JetBlue B6 507-es járata 134 utassal és hatfőnyi személyzettel rendben felszállt Newarkból Fort Lauderdale felé, mikor az utasok döbbenten hívták fel rá a személyzet figyelmét, hogy hiányzik a bal oldali hajtómű külső borítása. A hajózószemélyzet folytatta az emelkedést 3000 lábig, majd kényszerhelyzetet jelentettek, és 12 perccel később biztonságban leszálltak a géppel. A vizsgálat kiderítette, hogy az Airbus A320-200-as IAE V2527-es típusjelű hajtómű borítása a felszállás folyamán vált le, és nem csak a hajtómű tartószerkezetében, de az orrsegédszárnyakban, a bal oldali főfutóban és a vezérsíkban is károkat okozott.

Mintegy 6 évvel korábban, 2004. július 13-án kísértetiesen hasonló eset történt az AirTran FL 004-es, Atlantából Orlandóba tartó járatán, mely azonos típusú Airbus volt azonos típusú hajtóművel...