A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér. Összes bejegyzés megjelenítése
Idénre 13,5 millió utast és egy szimulátort vár a Wizzair
Egy dán utazási portál értesülése szerint
a tárgyalások folyamatosak voltak az utóbbi időben a Wizzair és egyes dániai repülőterek között, így Aarhus mellett, a
Sterling csődje óta vegetáló Karup és a budapesti Ryanair-járatot kezelő
Billund is szóba került. A legfrissebb hírek szerint ugyanakkor a
Wizzair Koppenhága fő légikikötőjére, Kastrupra kért
leszállási résidőket Debrecen- és Arad-irányú járatokra. Amennyiben a kért résidők felhasználásra kerülnek, akkor Debrecen az áprilistól október végéig tartó nyári szezonban idén heti 12 járatot
fog kiszolgálni: 5 londonit, 2 milánóit, 2 eindhovenit és heti háromszor az új
koppenhágai viszonylatot.
Váradi József bejelentette, hogy a Wizzair 2013 márciusában új személyzeti képzési központot
létesít Budapesten. A képzési központban helyet kap
egy Airbus A320 repülőgépszimulátor, egy repülőgéputastér
és egy tűzoltás gyakorlására kialakított létesítmény is. A 4 milliárd forintos beruházás tíz év alatt valósul meg. A
legkorszerűbb eszközökkel felszerelt központ a ferihegyi repülőtéren
kap helyet, és lehetővé teszi majd, hogy a Wizz Air alkalmazottainak 90
százalékát Budapesten képezze ki. A képzési központ
létrehozásában a Wizz Air partnere az amszterdami székhelyű,
repülésszimulációval és képzéssel foglalkozó FSC (Flight Simulation
Company). Az együttműködés fogja biztosítani a képzési központ működését
Budapesten az elkövetkezendő tíz évben.
„Ezen a nyáron 500 pilótánk és
1000 légiutas-kísérőnk vesz részt a képzésen, de a Wizz Air folyamatos
terjeszkedésének köszönhetően ez a szám 5-6 éven belül megduplázódhat” –
mondta Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója. „Korábban a
képzéseket nem tudtuk Magyarországon megtartani, mivel csak
Nyugat-Európában álltak rendelkezésünkre megfelelő létesítmények.
Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy Magyarország központi szerepet
játsszon a Wizz Air növekedésében” – nyilatkozta Váradi
József.
Forrás:
http://iho.hu/hir/nagyot-erosodott-a-wizz-magyarorszagon-130108
http://iho.hu/hir/wizz-irany-kijev-mi-van-az-eszaki-terjeszkedes-mogott-130109
http://iho.hu/hir/negymilliardos-wizz-kozpont-budapesten-130110
Jött, láttuk, visszament
A lengyelek első Boeing 787-ese decemberben és januárban egy sor
európai városban tartott bemutatót, így megfordult Prágában, Londonban, Bécsben,
Münchenben, Frankfurtban, Kijevben, Hannoverben, Brüsszelben, végül első alkalommal 2012. január 11-én, pénteken, Budapestre vártuk.
A késő délutáni órákban még minden rendben zajlott. A lengyel nemzeti légitársaság a SkyCourt konferenciatermében ünnepélyes sajtótájékoztató keretében mutatta be vadonatúj szélestörzsű repülőgéptípusát. A 19:20-ra tervezett budapesti landolás csupán kisebb csúszást szenvedett volna, amennyiben a tavaly december 20-án másodikként átvett SP-LRB lajstromú Boeing 787-es rendben fel tudott volna szállni Varsóból. Információink szerint a repülőgép ugyanis megkezdte a gurulást, de váratlan műszaki hiba miatt azt meg kellett szakítani, így a gép visszatért állóhelyére, ahol azonnal meg is kezdték átvizsgálását. A LOT ekkor adott tájékoztatása szerint a gépet késve ugyan, de el kívánták indítani Budapest felé. A problémát azonban nem sikerülhetett megnyugtatóan elhárítani, mert a végül 23:50-kor megérkező LO531-es járatot a vállalat SP-LLF lajstromú, 1997-ben gyártott Boeing 737-45D típusú gépe teljesítette. A Varsóban rekedt Dreamliner miatt csalódott újságírók tömege volt kénytelen "üres kézzel" távozni a repülőtérről. Vígaszt csupán az nyújthatott, hogy január 14-éig az esti LO531/532-es járatpárok mindegyikének teljesítésére a Dreamliner volt kijelölve.
2013. január 12-e, szombat: újabb jeles dátum a magyar repüléstörténetben, hiszen első ízben szállt le Boeing 787 'Dreamliner' típus a budapesti nemzetközi repülőtéren. A LO531-es járatot teljesítő SP-LRA lajstromú gép kis késéssel, 19:42-kor landolt a 31L futópályáján, majd a 2A terminál külső, R278A állóhelyére parkolt, ahol újságírók és repülőtéri dolgozók népes tábora várta. A lengyel Dreamliner a menetrend szerint 20:10-kor kellett volna, hogy visszainduljon Varsóba, de magával hozott késése, ill. a vendégek számára biztosított fedélzeti séta lehetősége is csúszást okozott a járat indulásában, ráadásul az időjárási körülményekre való tekintettel még jégteleníteni is kellett. A LO532-es járata Budapestről Varsóba végül 21:54-kor szállt fel a 31L futópályáról. Aztán vasárnap és hétfőn is hasonlóan játszódtak le az események, mindkét napon a cég által nemrégiben átvett második, SP-LRB lajstromú Dreamliner teljesítette az esti járatokat. Az A380-ashoz hasonlóan ezen típus megjelenése sem várható egyhamar Ferihegyen, így remélhetőleg minden érdeklődő elraktározta hosszútávú memóriájába a világ legmodernebb repülőgépéről testközelben szerzett benyomásait.
A LOT már január 16-án hosszútávú forgalomba állítaná a típust, elsőként Varsó és Chicago
között, ám a múlt heti USA-béli malőrök folytán elindult NTSB-vizsgálat miatt kérdéses, tartható lesz-e az ütemterv. A vizsgálat ugyanis kiterjed a 2011-ben forgalomba állított repülőgép terveire, az alkatrészek gyártására és az összeszerelésre is.
Hétfőn Bostonban elektromos tűz ütött ki a Japan Airlines egyik gépén, másnap ugyanott, ugyanezen légitársaságnak egy másik Boeing 787-esénél észleltek üzemanyag-szivárgást. Pénteken Japánban az All Nippon Airways egyik Dreamlinerének egyik generátoránál olajszivárgásra lettek figyelmesek, egy másik esetében pedig a pilótafülke szélvédője repedt meg (az öt üvegréteg közül egy sérült meg).
A szövetségi légügyi igazgatóság (FAA) decemberben elrendelte, hogy üzemanyag-szivárgás lehetősége miatt vizsgálják meg az összes 787-est. A vizsgálat elrendelésének napján a United Airlines Houstonból Newarkba tartó B787-es gépének generátorhiba miatt kényszerleszállást kellett végrehajtania New Orleansban. Hasonló okok miatt ütött ki tűz 2010-ben az egyik tesztgépen is.
A Boeing eddig több mint 800 darab megrendelést szerzett a repülőgépre, míg egyelőre összesen alig több, mint 50 repül belőle a világban. A típus legnagyobb megrendelője a japán All Nippon Airways és az amerikai United Airlines 66 ill. 50 db-os megrendelésével. Előbbi jelenleg 17, utóbbi 6db Dreamlinert üzemeltet. Jelentős megrendelései vannak még a típusból az ILFC lízingcégnek, a Japan Airlines-nak, az Air Canadának, a LAN-nak, Air Indiának, a Qatarnak ill. számos európai és ázsiai légitársaságnak...
Forrás:
az airportal.hu írása nyomán
az airportal.hu írása nyomán
Cargolux 747-8F Ferihegyen
Forrás:
http://airportal.hu
[Hírsarok]
Október másodikán tesz bemutatkozó látogatást a budapesti repülőtéren a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, az Airbus A380 – értesült a Népszabadság. A Lufthansa repülőgépe a jelenlegi tervek szerint alig több, mint egy órát tölt Budapesten, utasokat azonban lényegében nem szállít, a látogatás célja a magyar légiközlekedési szakmának való bemutatkozás. A ferihegyi Liszt Ferenc repülőtér minden szempontból alkalmas az óriás fogadására, ugyanakkor a kiszolgálólétesítmények nem teszik lehetővé annak menetrend szerinti közlekedését, igaz, ilyen igény valószínűleg jó ideig fel sem merül a magyar fővárosba járatot üzemeltető légitársaságok részéről. Nyár elején egyszer már tervben volt a repülőgép látogatása, akkor a német konszern nyolcadik gépével tervezték a bemutatkozást, még mielőtt az beállt volna a menetrend szerinti forgalomba. Németországban akkor már javában zajlott a nyári csúcsszezon, a gép összeszerelése viszont elhúzódott, így a légitársaság végül lemondta a Prága érintésével tervezett vizitet.
A kétszintes repülőgépből eddig a világ hét légitársaságának összesen 54-et szállítottak le, a Lufthansa üzemelteti a második legnagyobb flottát a dubai bázisú Emirates után.
Forrás:
http://nol.hu/lap/gazdasag/20110908-ujra_budapest_a_szuperjumbo_celja
Malév tail-strike Krétán
2011. június 26-án leszállás közben egyelőre ismeretlen okból farokleütődéses baleset következtében megsérült a Malév B737-800NG repülőgépe. Leszállás után rendben beállt az állóhelyre, evakuácó vagy egyéb vészhelyzeti intézkedés nem történt. A repülőtéren jó meteorológiai körülmények voltak a kiadott METAR szerint. Sérülése miatt a repülőgép a visszainduló járatot nem tudta teljesíteni, a szükséges javítások felmérése folyamatban van.
A használatos pályairány a 27-es volt. Ennek jellegzetessége, hogy a pályaküszöb néhány méterrel a tenger felett, de annak közvetlen közelében van. Ez több szempontból szokatlan, de nem mondható veszélyesnek. A tenger közelsége és a pálya elhelyezkedése miatt előfordulhatnak váratlan légköri mozgások is, de nem olyan kiszámíthatatlan a repülőtér mint pl. Madeira, ahol hegy, tenger és magas töltésen elhelyezkedő repülőtér mellett gyakori a változékony légáramlás. Ettől függetlenül a baleset lehetséges okai közt ez is szerepel. Heraklion 09/27-es pályája szélestörzsű, nagyobb gépek fogadására is alkalmas, ugyanakkor navigációs műszaki felszereltsége viszonylag gyengének mondható, pl. precíziós pályabevezető rendszerrel nincs felszerelve, így VOR/VFR (vizuális) megközelítéssel érkeznek a gépek. Megtévesztő lehet a rádiómagasságok automatikus bemondása (R/A calls). A víz és a talaj közti szintkülönbség adott fényviszonyok közt nagyobb távolságból esetleg nem is különösebben feltűnő, vagy épp félrevezető. Minderre azonban a repülés előtti briefingen fel lehet készülni, emellett a repülőtéren érvényes nyomásérték szerinti barometrikus magasságmérés továbbra is pontos marad. A jellegzetességek annyiban érdekesek, hogy az ilyen repülőtereken előforduló megközelítési hibák közt a fenti okok természetesen az átlagosnál nagyobb szerephez jutnak. Ugyanakkor az ilyen típusú repülőterek esetében a földetérést késleltető ún. párnahatás is már csak a beton felett alakulhat ki, hiszen a pálya előtt még alacsonyabb/rövidebb bejövetel esetén sincs talajközelben a repülőgép. Ez rontja a kis magasságú korrekciós mozgásteret is. Amennyiben a gép egyébként stabil megközelítési pályán, de nem a megfelelő földetérési magasság figyelembevételével, hanem az alatt érkezik a pályaküszöb közelébe, akkor a zsargon szerint "rövidre jön be" - szerencsétlenebb esetben akár pályaszint alá. Így kellően biztonságos korrekciós megoldások kevésbé állnak rendelkezésre a még megfelelő időben történő átstartolást leszámítva. Az állásszög késői, hirtelen növelése megfelelő teljesítmény ill. sebességtartalék nélkül is vezethet tailstrike kialakulásához - akár stabil megközelítési pálya esetében is. Ugyancsak okozhat problémát a magas bejövetel, rosszul időzített gázelvétel és/vagy hibás kilebegtetés (flare) is.
A HA-LOC lajstromjelű repülőgép sérülései egyelőre nem pontosan ismertek. Annyi bizonyosnak tűnik, hogy a kisebb tailstrike-ok kivédésére hivatott farokcsúszó a törzset megvédeni nem tudta, a sérülés az utastér hermetizálását nem teszi lehetővé. Fennáll a deformáció esélye is. A javításról a repülőgép farokrészének átfogó vizsgálata után döntenek a szakemberek. A repülőgép 8 éves, 2003 márciusa óta repül a Malév flottájában. A Boeing 767-esek kivonása óta ez a legnagyobb típus a légitársaságnál. Befogadóképessége a Malév charter székezésében 180 fő plusz személyzet. Hossza 39,5 méter, mely a második leghosszabb típusváltozat. Ez szintén befolyásolja a talajfogás illetve az elemelés (rotáció) biztonságos szögtartományát...
Forrás:
http://arepules.blogspot.com
Ferihegy végnapjai
 |
| Már semmi sem a régi... |
Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre keresztelték az országgyűlési képviselők a Ferihegyi repülőteret. Bár a döntés csak este született meg, a Ferihegy feliratokat már délelőtt eltávolították. A képviselők az energetikai tárgyú törvények módosításával, 231 igen és 71 nem szavazattal határoztak a névváltoztatásról. Fónagy János és Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium két államtitkára a világhírű magyar zeneszerző születésének 200. évfordulója alkalmából kezdeményezte a repülőtér nevének megváltoztatását. Indoklásuk szerint ezzel a lépéssel is emléket kívánnak állítani minden idők egyik leghíresebb zongoraművészének, a XIX. század legjelentősebb romantikus zeneszerzőjének. Érdekesség, hogy a Ferihegy feliratokat már délelőtt eltávolították a budapesti nemzetközi repülőtér terminálépületeiről, noha a kérdésben csak este hozott döntést a parlament...
Forrás:
http://www.nol.hu/archivum/liszt_ferenc_lett_ferihegybol
"A lehetőségek reptere"
A Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret üzemeltető Budapest Airport Zrt. a magyar állam (25% +1 szavazat) és a HOCHTIEF Concessions által vezetett német, kanadai, amerikai és szingapúri befektetőkből álló konzorcium (75% -1 szavazat) közös tulajdonában áll. A repülőtér két terminálja jelenleg 34 légitársaságnak ad otthont, amelyek 2010-ben közel 8,2 millió utast szállítottak 40 ország több mint 90 célállomására. A Budapest Airport Zrt. célja, hogy Közép-Kelet Európa vezető légikikötőjévé váljon mind a forgalomnövekedés, mind a szolgáltatások minősége terén. Ennek érdekében a vállalat jelentős beruházásokat végez kapacitásának bővítése céljából és 2011 végéig összesen 261 millió euró (kb. 75 mrd. HUF) értékű fejlesztésre vállalt kötelezettséget. Ezek közül a legkiemelkedőbb a 2-es Terminál A és B épületeit összekötő SkyCourt (Égi Udvar) felépítése. Az elegáns, magas színvonalú SkyCourt egyszerre nyújt felejthetetlen építészeti és utazási élményt, valamint gazdag vásárlási és éttermi kínálatot. Az új terminál egyszerűbbé és kényelmesebbé teszi az utazást a repülőtéren, bővíti a repülőtér áteresztőképességét. A Budapest Airport 2011-ben megkezdte a 2-es terminál mellett új beruházásként a Cargo City fejlesztését. Ennek első lépcsőjében 26 000 négyzetméternyi alapterületű légi fuvaráru raktár és logisztikai park épül. Ugyancsak 2011-ben a Budapest Airport hozzákezd egy új hajtómű próbázó hely megtervezéséhez és építéséhez a Lufthansa Technik hangár tőszomszédságában. A régóta várt jelentős környezetvédelmi beruházást számos további fejlesztés kíséri, amelyek révén a Budapest Airport hozzájárul a fenntartható légiforgalmi modell megvalósításához.
Forrás:
http://bud.hu
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)