[Bad news] Lufthansa phases out its MD-11Fs

The first MD phased out of the fleet in Jan 2014: D-ALCO

Lufthansa Cargo plans to phase out two of its MD-11s next year in an effort to limit capacity growth.

“We don’t see at the moment how we can grow profitably using two additional freighters,” CEO Karl-Ulrich Garnadt said in an interview.

The decision is bad news for the cargo industry as it signals that one of its most prominent players does not believe the sector will recover soon.

The airline is taking delivery of its first Boeing 777F in October and its second in November. Lufthansa Cargo had not indicated whether it would use the aircraft for replacement or growth; now it has given its answer.

The carrier currently operates 18 MD-11Fs. While it has not grounded any aircraft during the past two years of weak cargo demand, it has reduced utilization across the fleet. It is now flying the equivalent of only 16 aircraft.

Lufthansa Cargo’s MD-11 fleet is made up of 18 aircraft, but there are three sub-fleets. It has ordered 14 directly from Boeing, the last MD-11s produced and delivered between 1998 and 2001. The airline also operates two ex-VASP/Varig and two ex-Alitalia aircraft. The two ex-Alitalia aircraft (D-ALCR and D-ALCS) are now being sold. They were originally delivered to the Italian airline as passenger aircraft in 1994 and were converted to freighters in 2004. Lufthansa Cargo says maintenance costs for the two are higher than for the rest of the fleet and they also have some operational limits because of the smaller cargo doors on the lower deck. Company officials say the aircraft will likely be sold for spares rather than to another operator.

Lufthansa Cargo has not given a timeline for further MD-11 retirements, and says it will continue to operate the fleet for several years. However, there is some uncertainty around the future all-cargo fleet since the carrier has only placed orders for five 777Fs. Traditionally, the airline has carried around 50% of its freight in dedicated cargo aircraft and the other half as belly freight on board Lufthansa’s passenger aircraft. Should the market continue to be weak, that balance could start to shift.

Yet active MDs in LH Cargo's fleet:

48414	491	MD-11 F	15/01/2005	D-ALCP
48581	565	MD-11 F	21/12/2004	D-ALCR
48630	567	MD-11 F	05/02/2005	D-ALCS
48781	625	MD-11 F	25/06/1998	D-ALCA
48782	626	MD-11 F	25/06/1998	D-ALCB
48783	627	MD-11 F	13/08/1998	D-ALCC
48784	628	MD-11 F	17/09/1998	D-ALCD
48785	629	MD-11 F	22/10/1998	D-ALCE
48798	637	MD-11 F	27/08/1999	D-ALCF
48799	639	MD-11 F	12/10/1999	D-ALCG
48800	641	MD-11 F	27/01/2000	D-ALCI
48801	640	MD-11 F	24/11/1999	D-ALCH
48802	642	MD-11 F	23/03/2000	D-ALCJ
48803	643	MD-11 F	31/05/2000	D-ALCK
48804	644	MD-11 F	24/08/2000	D-ALCL
48805	645	MD-11 F	22/02/2001	D-ALCM
48806	646	MD-11 F	25/01/2001	D-ALCN

Source:
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/avd_08_27_2013_p04-01-610126.xml
http://www.airfleets.net/flottecie/Lufthansa-active-md11.htm

Tegel’s Abandoned Boeing 707

D-ABOC as it sits in an abandoned corner of Berlin-Tegel

Ian Hawkins uncovers the curious tale of Tegel airport’s abandoned Boeing 707…

If there’s anything I’ve learned about Berlin, it’s that everything has a history. Everything. And if something looks a little out of the ordinary, that’s because it is.

We’re trying to explore as much of Berlin as we can. A few weeks ago we went for a walk around Rehberge and Tegel Airport.

The walk took us to the far western end of the airport’s perimeter fence. At the end of the runway, hidden behind a patch of woodland is a big old Boeing 707.

There are lots of old and retired planes used for airport training purposes but this one doesn’t look like any of those. There are no signs of smoke damage or any fire and rescue training facilities nearby. It’s dressed up in 1960s era Lufthansa livery, looks long-forgotten and, like so much of this city, a bit odd.

Boeing 707s date back to that golden age of airliners and passenger jet planes. If you’ve seen black and white photos of Jimi Hendrix or Bob Dylan boarding planes in the 60s, they’re probably getting on board a 707. And if you’ve ever been able to sit through an episode of Pan Am, they’re flying on a 707 too.

They’re before my time but I know 707s from only one source – Peter, Paul and Mary’s version of “Early Mornin’ Rain”. I think Dylan covered it too but the song was written by Gordon Lightfoot after a watching his friend fly home on a 707. He remained stuck on the ground, drunk and unable to afford the airfare.

Anyway, after a few days, I finally remembered to Google Tegel’s 707. Typically for Berlin, it has a pretty amazing story to tell.

Tegel’s 707 was involved in a famous international hijacking incident involving five planes and the Popular Front for the Liberation of Palestine (PFLP), which became known as the Dawson’s Field hijackings.

Tegel’s 707 was originally made for the Israeli national airline, El Al in 1961. On 6th September 1970, it was flying as El Al flight 219 from Amsterdam when it was hijacked. Three other planes were also hijacked (TWA flight 741 from Frankfurt, Swissair flight 100 from Zurich and Pan Am Flight 93 from Amsterdam).

Our 707 was hijacked by two terrorists: a South American revolutionary called Patrick Argüello and a woman called Leila Khaled (pictured below). They were supposed to be part of a larger team but their co-hijackers weren’t able to board the plane – so they hijacked Pan Am flight 93 instead.

The hijackers, armed with pistols and grenades, made their move and demanded access to the cockpit. When the pilot learned what was happening, he pulled a nosedive, aka a ‘zero G parabola’.

In the chaos that followed, a grenade failed to detonate and Argüello exchanged fire with an Israeli security guard on board. El Al steward Shlomo Vider was injured by a stray bullet; some reports say Argüello was killed in this exchange, others say that he was shot by the security guard after he’d been restrained. Either way, he died at some point during the flight.

Leila Khaled had removed the pin from her grenade but passengers jumped on her and prevented her from detonating it by holding her fists together – and eventually replacing the pin.

With the hijack effectively over, the flight was diverted to London Heathrow where Leila Khaled was handed over to the authorities.

Soon after, the PFLP hijacked a British BOAC plane and diverted it to Dawson’s Airfield in Jordan. In return for the safe release of the BOAC passengers, Khaled was handed back to the Palestinians.

Passengers of the Swissair and and two Pan Am planes were also released without harm at Dawson’s Airfield. The same can’t be said of the actual planes, which were blown up.

The Tegel 707 continued in service for El Al, then for another Israeli airline called Arkia. In the mid 1980s, Boeing bought it back and gave it to West Berlin in 1987 as part of the city’s 750th birthday celebrations.

Lufthansa had bought its 200th Boeing plane at around that time, and, as a thank you, Boeing re-painted the Tegel 707 in Lufthansa’s 1960s livery. But as West Berlin airspace was under Allied control in the 1980s, Lufthansa weren’t allowed to fly into Tegel.

In fact, no German airline or even a German pilot could fly anything in West Berlin so the plane’s new colours were covered with white stickers and delivered by an American crew at night. By the morning, the stickers were pulled off and Tegel passengers were amazed to see a Lufthansa 707 sitting on the tarmac.

(This Allied airspace agreement even applied to West Berlin’s ADAC rescue helicopter – currently located outside Berlin’s Fire Service Museum – which was only flown by an American pilot).

Eventually, issues around maintenance costs, a suitable publicly accessible site and vandalism pushed the 707 airside – safer and cheaper but out of any meaningful public view. The plane is occasionally used for evacuation training.

And that’s the story of Tegel’s ‘hidden’ 707. I always feel sad to see something that isn’t being put to its intended use. This even applies to old record players or tennis rackets at a flea market. An old chair looks like it’s dying to be sat on again and to me, Tegel’s 707 looks like it’d would love to be flying people around the globe again. I’m sure there are all kinds of reasons why this will never happen.

The words of “Early Mornin’ Rain” came into my head when I saw Tegel’s 707. I’ll think of the 707 every time I play that song.

Source:
http://www.slowtravelberlin.com/tegels-abandoned-boeing-707/

Látogatás az A380-gyártósoron

Jürgen Raps azon kevesek egyike, akinek volt szerencséje egy igazi, testközeli látogatáshoz a toulouse-i A380-gyártósoron a Lufthansa második órisájumbójának átadása előtt.. :)

Sharklet-őrület

A sharkletekkel ellátott teljes A320-as család

Eleganciát kölcsönöz az Airbusnak

Tesztrepülésen az első, sharkletes A319-es (D-AVWC)...

...A320-as (F-WWBA)...

...és A321-es (D-AZAK)

A Boeing wingletjein is vannak statikus kisütők?

2,4m magas és 200kg-ot nyom

Sharklet az Air Asia A320-asán

Air Asia A320-200 (F-WWIC)

Cebu Pacific Air A320-200 (RP-C3272)

Jetstar Japan A320-200 (F-WWBK)

GoAir A320-200 (F-WWBE)

IndiGo Airlines A320-200 (D-AVVV)

Air Arabia A320-200 (F-WWIM)

Qatar Airways A320-200 (F-WWBG)

Monarch Airlines A320-200 (F-WWBZ)

Spirit Airlines A320-200 (F-WWDL)

Lufthansa A320-200 (D-AIZP)

Pilóta, aki 350-szer körberepülte a Földet

Jürgen Raps, a Lufthansa nemrégiben visszavonult főpilótája pályafutása 41 éve során mintegy 18.000 órát töltött a levegőben - 14 millió repült kilómetere képletesen annyit tesz, mintha 350 alkalommal körberepülte volna a Földet...

Kapcsolódó videónk:
Jürgen Raps mesél az Airbus A380 "paperless cockpit" elvéről

[Névjegy] Kerstin Felser

Kerstin Felser 1973-ban született. 1993-ban, gimnáziumi tanulmányait befejezve pilótának kezdett el tanulni, s 3 év elteltével meg is kapta a licenszét. 1997-től napjainkig a következő típusokra szerzett jogosítást: BAe 146, MD-11, Airbus A340, Airbus A380. Ez idő alatt a BAe 146-os elsőtiszti székéből az A380-as senior elsőtiszti székébe küzdötte magát...

[Tudtad-e?]

A Lufthansa 1988-ban nyitotta meg a lehetőséget a női pilóták előtt. Alkalmazásában jelenleg 5518 pilóta áll, közülük 332 nő. A gyengébb nem képviselői közül 41-en viselnek kapitányi egyenruhát. A cégnél lévő 10db Airbus A380-as típuson 13 női pilóta teljesít szolgálatot...

Leszállás Seattle-ben A330-assal

A videó különösen jó az észak-amerikai irányítói utasítások kihallásának gyakorlására...

Lufthansa 747 touch-and-go

Az első ezer repülhet az A380-ason

A Hamburg Airport Festival keretében szept. 25-én a Lufthansa lehetőséget biztosít az első ezer repüléskedvelő jelentkezőnek, hogy kedvezményes áron (Economy Class: 39 €, Business Class: 99 €, First Class: 199 €) egy egyórás demórepülésen vehessen részt Észak-Németország ill. az Északi-tenger felett. A jegyek csak és kizárólag a hamburgi repülőtér 2-es termináljában, a külön erre a célra nyitott pultoknál válthatók meg szept. 14-étől! (Egy fő max. 5 jegyet válthat!) Az első turnus járata 10:00-kor, a második a tervek szerint 12:30-kor száll majd a magasba...

A380 demo, Málta

[Hírsarok]

Október másodikán tesz bemutatkozó látogatást a budapesti repülőtéren a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, az Airbus A380 – értesült a Népszabadság. A Lufthansa repülőgépe a jelenlegi tervek szerint alig több, mint egy órát tölt Budapesten, utasokat azonban lényegében nem szállít, a látogatás célja a magyar légiközlekedési szakmának való bemutatkozás. A ferihegyi Liszt Ferenc repülőtér minden szempontból alkalmas az óriás fogadására, ugyanakkor a kiszolgálólétesítmények nem teszik lehetővé annak menetrend szerinti közlekedését, igaz, ilyen igény valószínűleg jó ideig fel sem merül a magyar fővárosba járatot üzemeltető légitársaságok részéről. Nyár elején egyszer már tervben volt a repülőgép látogatása, akkor a német konszern nyolcadik gépével tervezték a bemutatkozást, még mielőtt az beállt volna a menetrend szerinti forgalomba. Németországban akkor már javában zajlott a nyári csúcsszezon, a gép összeszerelése viszont elhúzódott, így a légitársaság végül lemondta a Prága érintésével tervezett vizitet.

A kétszintes repülőgépből eddig a világ hét légitársaságának összesen 54-et szállítottak le, a Lufthansa üzemelteti a második legnagyobb flottát a dubai bázisú Emirates után.

Forrás:
http://nol.hu/lap/gazdasag/20110908-ujra_budapest_a_szuperjumbo_celja

Lufthansa-keresztelő Bécsben

2011. augusztus 22-én, hétfőn, Schwechat repülőterére érkezik a Lufthansa idén májusban átvett, sorrendben hetedik, D-AIMG lajstromú A380-asa. A látogatás apropója, hogy a gép a keresztségben a 'Wien' vagyis Bécs nevet kapta. A várható érkezés a 16/34-es pályára: reggel 8:30, indulás: 14:55.

Forrás:
http://news.fluege.de/airline-news/lufthansa-a380-taufe-am-22-august-in-wien/32679.html

Paperless cockpit

Lufthansa A380 Ferihegyen!

Bővebben:
http://www.airportal.hu/spotter-forum/viewtopic.php?t=4658&f=7

Biohansa?

Így készül a bionafta

A Lufthansa a világon elsőként indítja útjára bioüzemanyaggal működő menetrendszerinti járatait a Hamburg-Frankfurt útvonalon egy IAE-V2500-as hajtóművel szerelt A321-es géppel. A 2011 áprilisában induló 6 hónapos kísérlet ideje alatt a járatot bioüzemanyag és hagyományos kerozin keverékével működő hajtóművekkel teljesítik. A hosszútávú kísérlet elsődleges célja, hogy tanulmányozni lehessen a bioüzemanyag hajtóművekre gyakorolt hatását, mind karbantartás, mind élettartam vonatkozásában. A burnFair projekthez a bioüzemanyagot a Neste Oil nevű finn üzemanyagfinomító szállítja. A Lufthansa elnök-vezérigazgatója, Wolfgang Mayrhuber szerint a 6,6m euróba kerülő féléves próbaüzem alatt a Lufthansa kb. 1500t CO2-kibocsátástól kíméli meg a környezetet...

[Tudtad-e?]

A Lufthansánál jelenleg 27 pilótajogosítvánnyal rendelkező nő teljesít szolgálatot...

[Érzékeny búcsú] D-AIAX

...a Lufthansa utolsó, kereskedelmi forgalomban repülő Airbus A300-asától, a D-AIAX lajstromjelű A300-605R-től. A gép majd egy év múltán EP-MNM lajstrommal a Mahan Airhez került...