Félnek a bőröndélettől a hoppon maradt malévosok

Malévos légiutas-kísérők, pilóták, mérnökök sorakoztak kedden és szerdán azoknak a fapados légitársaságoknak a toborzó gyűlésein, amelyek a csődbe ment magyar légitársaság utasai mellett próbálják megszerezni hoppon maradt munkatársait is. Többségük nem hisz benne, hogy a kiugrás sikerülhet a fapadosokkal, ahol a Malévhoz képest feszített a munkatempó, a fizetés kevés, ráadásul külföldre kell zarándokolni a munkáért. Ha menni kell, akkor inkább messzebb mennének, az arab cégek sok pénzt és kényelmet ígérnek.

Lendületesen magyaráz a Ryanair fapados légitársaságnak stewardesseket toborzó társaság munkatársa egy vecsési wellnessz-szálloda különtermében: opportunities are endless, azaz a lehetőségek száma végtelen. Mellette kivetítőn az előadás illusztrációja, mögötte a társaság néhány további munkatársa, szemben vele a székeken körülbelül 40-50 érdeklődő ül. Zömében a múlt pénteken csődbe ment Malév légiutas-kísérői.

Átlagéletkoruk 30-35 év körül mozog, többnyire 8-10 éve dolgoznak a Malévnál, de volt köztük olyan is, aki 1994-ben kezdte a munkát. Mindegyiküket meglepte a múlt pénteki bejelentés. Volt olyan, aki szabadságon volt, és a tévéből értesült a csődről. "Azonnal hívtam a szolgvezt (szolgálatvezető), mit tud" - mesélte egy szemüveges fiatalember a rendezvény előtt. Tíz éve dolgozott a Malévnál, nincsenek illúziói, azt mondja, el lehet ugyan helyezkedni utaskísérőként a világ minden táján, de ez nagyfokú rugalmasságot igényel, munkatársai között viszont sokan vannak családosok, kisgyerekkel, akik "kevésbé tudnak mocorogni".

A hangulat - bár a karizmatikus előadó néhányszor nevetésre készteti a közönséget - szomorkás. "Ez volt az életünk" - mondta az előadás előtt egy nő, aki 1994 óta dolgozik utaskísérőként a Malévnál. Szerinte leginkább a csapat fog nekik hiányozni, de "csak az tudja, aki itt dolgozott", hogy ez mit jelent. "Olyan volt, mint egy nagy család", mindenki ismert mindenkit - tette hozzá. Mások is az ismerős, kedvelt arcokat fogják hiányolni, de saját sorsuk is aggasztja őket. "Teljes családok mentek tönkre" - jegyezte meg egy férfi utaskísérő, akinek felesége is a cégnél dolgozott, két és fél éves gyerekük mellett részmunkaidőben.

Maximális rugalmasság

One hundred precent flex-i-bi-li-ty, száz százalékos rugalmasság - tagolja az előadó a jelentkezőkkel szemben támasztott egyik fő elvárást, a motívum többször is visszatér beszéd alatt. Azt már az előadás elején kijelenti, hogy Budapesten nem lesz hely az új jelentkezőknek. Először a már jelenleg is náluk dolgozó több száz magyar alkalmazottnak biztosít hazai helyet a budapesti kapacitásbővítést tervező társaság. Az új jelentkezőknek Európa számos más országában kínálnak lehetőséget - három helyet is megjelölhetnek, hogy hova szeretnének menni -, de nem kertel: csakis oda vesznek fel embert, ahol van szabad hely.

A társaság pénteken jelentette be, hogy a Malév leállása miatt a kapacitások bővítése mellett döntöttek. Kétmillió új utasra számítanak az első évben Budapesten, és 2000 új, megmentett munkahelyet teremtenek közleményük szerint. Darrell Hughes, a társaság személyzeti igazgatóhelyettese az [origo]-nak az előadás után azt mondta, idén ezer új embert terveznek felvenni légiutas-kísérőnek, és hogy a magyarok rendkívül jól képzettek és törekvőek. 

Az előadás után azonban többen csalódott arccal távoztak. Még azok is arra számítottak, hogy budapesti állásokra lehet majd jelentkezni, akik nem a Malévnál dolgoztak, és elkedvetlenedve vették tudomásul, hogy Budapestre nem keresnek embert. Ez csak reklám a Ryanairnek - kommentálta egyikük, aki 12 éve dolgozott a Malévnál. Többen mégis azt számolgatják, hogy vajon megéri-e megpróbálni.

Az előadó 1400 eurós nettó átlagfizetésről beszélt. Az jó, ha 250-300 ezer forintot jelent majd a valóságban, mivel az átlagba a vezetői fizetéseket is beleszámolják - mondták többen. Budapesten ez a fizetés jó is lenne, de csak külföldön van hely, így ebből kell majd állni a külföldi szállást és étkezést - gyakran jóval drágább városokban -, illetve előtte ki kell fizetni a hathetes tanfolyam díját, amely összesen legalább 2600 euró (757 ezer forint). Ráadásul ezt is külföldi helyszíneken bonyolítják, ahol a jelentkezőknek megint csak maguknak kell gondoskodniuk a szállásukról.

"El kell mennünk, mese nincs"

A fiataloknak lehet, hogy megéri - mondta egyikük, aki azt fontolgatja, elhagyja a pályát. "Síparadicsomban mosogatni lehet 800 euróért." Mások az Arab-öböl menti országok légitársaságai felé kacsingatnak, ahol jobban is fizetnek, és kevésbé feszült a munkatempó (az előadáson többször is elhangzott, hogy a Ryanair gépeinek 25 percen belül meg kell fordulniuk egy-egy állomáson, és napjában akár két-három oda-vissza utat is meg kell csinálniuk). Abban azonban egyetértettek, ahhoz, hogy ugyanebben a munkakörben tudjanak dolgozni, el kell hagyniuk az országot.

A malévos pilótáknak kedden délután tartottak hasonló toborzógyűléseket. Az egymással is versengő Ryanair és Wizzair egymásra szervezte az eseményt, bár előbbi két időpontot is kijelölt, hogy azok se maradjanak le, akik a másikhoz mentek először. Ez lehetett a magyarázata annak, hogy a Ryanair délután kettőkor kezdődő előadásán jóval kevesebben jelentek meg, mint a Wizzairnél, pedig a Ryanair a Malévhoz hasonlóan Boeingekkel repül, utóbbi viszont Airbusokkal, amelyeket csak átképzéssel vezethetnének a malévos pilóták. A többség mind a két céghez elment, a Wizzairnél várakozók közül sokan azt mondták az [origo]-nak, hogy a másik társaság esti toborzójára mennek majd.

Sok a lehetőség külföldön, de sokan vonakodnak kimenni - mondta az [origo]-nak a Malévnál 1989 óta dolgozó Mészáros Zoltán pilóta. Benne már néhány éve felmerült a lehetőség, de akkor még itthon maradt. Sokakat az riaszt el szerinte, hogy külföldi munka esetében hat- vagy nyolchetente jöhetnének csak haza két hétre, az eddig kiköltözők azt mesélik, hogy bőröndből élnek, ráadásul általában csak hat hónapra kötnek velük szerződést. Lehetne menni Indiába vagy Kínába, de az a "világ másik fele", Afrikába, ahol azonban egyes országokban "túl sok az AK47-es", és ezek miatt senki nem akar elmenni itthonról, pedig "el kell mennünk, mese nincs" - mondta az [origo]-nak a Ryanair pilótáknak tartott tájékoztatója előtt.

"Ebbe nőttem bele"

Mások szerint nem lesz könnyű dolguk elhelyezkedni, a légi ipar is válságban van, és volt már hasonló toborzáson, ahol senkit sem hívtak vissza a jelentkezők közül - mondta egy elkeseredett ősz hajú pilóta. "Ilyen hazug világ ez."

"Vissza akarnak élni a helyzettel" - értékelte a két fapados társaság toborzóit az [origo]-nak a Wizzair előadásáról kifele jövet egy idősödő bajszos pilóta, aki nem akart névvel nyilatkozni. Ő nem volt túl lelkes az esetleges külföldi munkalehetőségektől. "Ötvenévesen, 10-15 ezer repült órával nehogy már a kínai mondja meg, mikor mehetek haza."

A legjobban a műszakiak voltak elkedvetlenedve. Az 1993 óta a cégnél dolgozó, az utóbbi időben repülőmérnökként dolgozó Júlia szerint olyan speciális képzettségük van, amelyt másutt nem tudnak kamatoztatni, ráadásul ő gyerekkora óta légügyi vonalon szeretett volna dolgozni, szakirányú középiskolát végzett, majd a Malévnál képezte tovább magát. "Ebbe nőttem bele, a szüleim is itt éltek, dolgoztak".

Óráról órára csökkenő remény

Van azonban, aki még reménykedik. "Halvány a remény" - mondta egy utaskísérő, aki szerint, amíg a politikai vezetés nem mondja ki egyértelműen, hogy teljesen vége, addig reménykednek, hogy valamilyen formában folytatódik a történet, és utalt Völner Pálnak, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkárának hétfői nyilatkozatára, aki megemlítette egy új nemzeti légitársaság alapításának lehetőségét. 

Mások azonban emlékeztetnek, hogy azt sokkal szervezettebben kellene csinálni, és a korábban csődbe ment hasonló légitársaságokat említették (a belga Sabena, svájci Swissair, a görög Olimpic Airlines), ahol meg tudták oldani, hogy szinte másnap, vagy rövid időn belül más néven folytassák a működést. A Malév leállása miatti helyzetről szóló jelentést két héten belül tárgyalja meg a kormány, de több pilóta emlékeztetett: a versenytársak azonnal rámozdultak a piaci résre, és minden nap újabb veszteség, óráról órára csökken az esélye, hogy újra tudják indítani a repülést.

Forrás:
www.origo.hu/itthon/20120208-malevcsod-ryanair-wizzair-a-versenytarsak-mar-toborozzak-az-utaskiseroket-pilotakat.html

Sztriptíz a kabinban?

Az alábbi videó már évekkel ezelőtt felbukkant az interneten, legutóbb talán a nagy-britanniai Blikk-ként számon tartott The Sun hasábjain, éppen két éve. Készítésének ideje nem ismert, de a benne látható repülőgép farkán lévő AOM logóból ítélve mindenképp 1987 és 2001, a légitársaság csődjének éve között, legvalószínűbben a '90-es évek vége felé kellett hogy készüljön, méghozzá francia crew "közreműködésével". Akadtak olyan állítólagos bennfentesek, akik szerint az AOM, közvetlenül a csőd bekövetkezte előtti utolsó hosszútávú, méghozzá az indiai-óceáni Réunion szigetéről hazafelé tartó 2252-es járatán, s az emelkedett hangulat azért is volt tét nélküli, hiszen senkinek sem kellett attól tartania, hogy az esetlegesen kiszivárgó videó miatt bárkit is eltanácsolnak majd a cégtől. Ennek ellentmond a tény, hogy a videón látható Stéphanie előadásában található még videó a világhálón, így a jelek szerint az eset nem egyszeri, bár kétségtelenül megismételhetetlen volt.

  

Hogy valóban az AOM légitársaság fedélzetén történt-e, az már erősen kétséges, a lányok által viselt uniformis ugyanis sokakat az AOM mellett az Air France, az Air Lib, az Air Liberté ill. a Corsair ruháira emlékeztetett. Annyi bizonyos, hogy a géptípus Airbus, és biztosan nem A300-as vagy A310-es típuscsalád, hiszen a cockpitban sidesticket láthatunk, nem yoke-ot. Az Air Liberté épp az előbb említett két típust tartotta csak flottájában Airbusai között, ezért kizárható. Az Air Libnek ugyan voltak Airbusai, de maga a cég az AOM és az Air Liberté összeolvadásából jött létre, úgyhogy ők sem lehettek. Az Air France, ahogyan az AOM is, ugyan szóba jöhetne, de uniformisai még csak nem is hasonlítanak a videóban látottakhoz. A Corsair is szóbeszéd tárgya lehetne, ha nem csak 2003-ban érkezett volna flottájába első A330-asa, ekkor viszont már az AOM-gépet nem láthattuk volna a felvételen...

Tip-top stewardessek, milliomos pilóták

A stewardessek és a pilóták munkáját mindig egyfajta misztikum vette körül. De kiből is lehet légiutas-kísérő vagy Boeing-gépeket vezető pilóta? Erről, valamint a toborzási szűrőrendszerről és a milliós kiképzési programokról kérdezte az mfor.hu a Malév HR-vezetőjét.

Valószínűleg nincs olyan fiatal, akiben ne merült volna fel, hogy valamikor pilóta vagy stewardess lehessen egy légitársaság kötelékében. E munkakörökről azonban a legtöbb ember igen keveset tud. Megkerestük a Malév Zrt.-t, hogy közelebbről is megismerhessük: kiből lehet pilóta, légiutas-kísérő vagy éppen vezető légiutas-kísérő.

Nem elég az elhivatottság

Egy légiutas-kísérő felelőssége rendkívül nagy: több órás repülőút alatt is száz százalékosan kell figyelnie több száz utas elvárásaira és nem utolsó sorban biztonságára. Pontosan emiatt rendkívül kemény feltételrendszerhez kötik, kiből lehet stewardess, a betanításról nem is beszélve.

„A légiutas-kísérők toborzása a Malévnél több színtéren történik. Egyrészt átfogó adatbázisunk van a már korábban jelentkezett pályázókról, akiknek folyamatosan hírlevelet küldünk az új lehetőségekről. Másrészt a vállalati honlapon is meghirdetjük az álláslehetőségeket, valamint a népszerű álláskereső honlapokat is megcélozzuk a hirdetésekkel. Igaz, utóbbira ritkán kerül sor, hiszen a megüresedő pozíciókra általában többszörös a túljelentkezés” – számolt be a toborzási politikáról Király József, a Malév humánpolitikai igazgatója.

A Malév gyakorlatában az első toborzási szűrő egy komoly feltételrendszer. Minimum 20. életévét betöltött, legalább egy középfokú végzettséggel rendelkező, legalább egy világnyelvből középfokú nyelvvizsgával rendelkező személy jelentkezhet, aki angolból minimum "A" típusú középfokú nyelvvizsgát tud felmutatni. A jelentkezőknek meg kell felelnie egy átfogó orvosi alkalmassági vizsgálaton, továbbá a munkakör betöltéséhez elengedhetetlenül fontos szakismereti és gyakorlati vizsgát is le kell tenniük. Az utóbbihoz szükséges ismereteket a jelöltek egy speciális tanfolyamon szerezhetik meg.

Ami a háttér-kompetenciákat illeti, ahhoz, hogy valaki pszichológiai szempontból is megfeleljen a munkaköri elvárásoknak, olyan adottságokkal kell rendelkeznie, mint jó kommunikációs készség, munkafegyelem, nagyfokú felelősségérzet, jó válságkezelő képesség, stressztűrő képesség, csapatmunkára alkalmas személyiség, nagyfokú tolerancia. A munkakör betöltéséhez nem utolsósorban külső megjelenésben a rendezettség és az ápoltság is rendkívül fontos válogatási szempont.

Háromfordulós szűrőrendszer

Ha valaki beadja jelentkezését a légiutas-kísérő állások egyikére, a Malévnál elsőként egy személyes interjún kell részt vennie, ahol egy HR-specialista és egy már gyakorlott légiutas-kísérő vesz részt. A beszélgetés egy átfogó és strukturált interjút takar, ahol a jelentkezők nyelvtudását vizsgálják és speciális szerepjáték-gyakorlatok segítségével a szabálykövető, stressz-tűrő, utasközpontú viselkedését figyelik.

"Legtöbbször az első gyakorlatok megkezdésekor látszik, ki az, aki nem képes kellő mértékben kezelni a hirtelen fellépő konfliktusokat, vagy nem tud jól lekommunikálni egy váratlan helyzetet” - állítja a szakember.

A második fordulóban az interjún megfelelt pályázók gyakorlaton vesznek részt 6-8 fős csoportokban. A felkészülési idővel együtt összesen egy órás gyakorlat célja, hogy a csoportnak egy adott szituációban konszenzusos döntést kell hoznia. "Lévén, hogy több HR-szakember vesz részt a gyakorlatban, mindez kiváló lehetőség számunkra, hogy a jelentkezők csapatmunkához való hozzáállását, problémamegoldó képességét, kommunikációs stílusát felmérjük. Tulajdonképpen ez egy átfogó személyiségteszt, ahol a korábbi ismert szempontokon túl teljes képet kapunk a jelentkezők kompetenciáiról." A gyakorlat végén minden jelölt teljesítményét egyenként értékelik ki.

A harmadik forduló egy tanfolyam, ahol a már megfelelt pályázók a tényleges, mindennapi feladataikat tanulhatják meg. „Nem csak ételeket és italokat szolgálnak fel, hanem például vészhelyzet esetén biztosítaniuk kell a repülőgép evakuálását, vagy akár egy beteg utas ellátását is, amíg orvosi segítség nem érkezik. Ezeket az ismereteket nyolc hét alatt sajátítják el a Légiutas-kísérő Osztály oktatóinak segítségével.”

A tanfolyamon olyan ismereteket tanulnak, mint elsősegélynyújtás, újraélesztés, defibrillátor használata, navigációs ismeretek, fedélzeti berendezések ismerete. Emellett elsajátítják azt is, hogyan készítsenek az adott egyenruhához a vállalati elvárásoknak megfelelő sminket és frizurát.

A három forduló utáni sikeres tanfolyami záróvizsgát követően kaphat csak valaki nemzetközileg is elismert légiutas-kísérő szakszolgálati engedélyt. Fontos szempont, hogy az ismeretek szinten tartása céljából minden évben egy hét tanfolyamon kell részt vennie minden szolgálatban lévő légiutas-kísérőnek is, amit szintén vizsgák zárnak. Csak a folyamatosan ismétlődő vizsgáztatással garantálható az utasok tökéletes utazásának biztosítása - véli a Malév vezetősége.

Karrierutak a légiutas-kísérők világában

A Malév jelenleg főfoglalkozásban teljes és részmunkaidős légiutas-kísérőket foglalkoztat. „Egyre népszerűbb a részmunkaidős munkakör, ami megadja annak a lehetőségét, hogy a gyermekes légiutas-kísérők több időt tölthessenek családjukkal. A még családalapítás előtt álló fiatal hölgyek esetén pedig azért kedvelt, mert a főiskolai és egyetemi tanulmányaikra a fél munkaidővel jobban tudnak koncentrálni.”

Persze a stewardesseknek is van lehetőségük karrierre. Egy gyakorlott légiutas-kísérő adott repülési idő után úgynevezett purser státuszba kaphat előléptetést, ami vezető légiutas-kísérői állást jelent. Efölött a chief purser (hosszú távú vezető légiutas-kísérő), majd a légiutas-kísérő oktató, a csoportvezető, illetve az oktatási vezetői szint áll. Voltaképpen tehát hét lépcsőfok van az önmegvalósításra ebben a szakmában.

Motiváció gyanánt a Malév gyakorlatában úgy tapasztalják, hogy a fenti karrier-célok önmagukban ösztönző jellegűek - nem beszélve arról, hogy a munka során a világ számos pontján megfordulnak a stewardessek. A bérezési struktúra is ösztönzően hat a munkájukra, hiszen az alapbéren felül minden teljesített út alkalmával napidíjban részesülnek, ahogy több kategóriában elismerik és díjazzák az év legjobb légiutas-kísérőit is. A Malév ezen felül kedvezményes repülőjegyekkel járul hozzá alkalmazottai és családjuk külföldi szabadságához.

Király József szerint "pilóta bárkiből lehet, aki elhivatott, szereti a repülést, egészségügyileg alkalmas, van elegendő ideje és anyagi forrása a képzésre". Az utasszállító gépek vezetésére pályázó pilóták munkaköri feltételrendszere magas szintű, s az sem titok, hogy a tehetősebb rétegnek jobb esélye van arra, hogy közforgalmi pilóta lehessen. Aki ugyanis már rendelkezik alapképzéssel és legalább 200 repült órával motoros repülőgép típuson, annak van reális esélye arra, hogy a Malév-nél pilóta lehessen.

Mivel a légitársasághoz évről évre többszörös a túljelentkezés a megüresedő pozíciókra, így értelemszerűen a nagyobb gyakorlattal rendelkezők jutnak előnyhöz a pályázat során. „Lévén, hogy jelenleg a gyakorlati órákhoz szükséges kisgépek száma hazánkban nem kielégítő, így a tehetősebbek külföldön, akár az USA-ban vagy Ausztráliában szerzik meg a gyakorlatot saját pénzen a lehető legrövidebb idő alatt. Akinek erre nincs lehetősége, az a 200 órát évek alatt tudja csak teljesíteni" - magyarázza a szakember.

Pilótaképzés kemény elvárásokkal

A Malév pilótáinak legtöbbje a Boeing 737-es Next Generation típusú repülőgépeit vezeti. Mondani sem kell, óriási felelősség nyomja a vállukat, ezért kiképzésük is komoly procedúrát jelent a pilóta-jelöltek és a vállalat részére egyaránt.

Ahhoz, hogy valaki pilótának jelentkezhessen, eleve szükséges egy felsőfokú végzettségű kereskedelmi pilóta, úgynevezett CPL jogosítvány, igazolás a szakmai és angol nyelv ismeretekről, valamint pszichológiai és fizikai alkalmasság.

Ezeken felül a felvétel során speciális szimulátor gyakorlatokon kell megfelelniük, amit a munkába állás után évente háromszor meg kell ismételni. Itt a normál eljárások tesztelésén túl a vészhelyzetek megoldását is gyakorolják a pilóta-jelöltek és pilóták. "Jelenleg 4-5 hónapig tart a Malévnél egy pilóta kiképzése, amelynek költsége eléri a négymillió forintot” – fűzte hozzá a szakember. Ráadásul további költség- és időráfordítás, hogy - a jelentkezőknek és a már felvetteknek is - hatósági és vállalati útvonal-ellenőrzési teszteken is meg kell felelniük.

Hatalmas presztízs, ha egy pilótát előléptetnek

A pilótáknál nagyon szigorú hierarchia van - nem csak a Malév-nél, hanem a légitársaságok többségénél is. A jelentkezőket általában a legkisebb gép-típusra képezik ki. Innen a frissen végzett első tisztek útja a nagyobb típusok elsőtiszti székébe, a jobb oldali ülésbe vezet, majd megfelelő tapasztalat és nem mellesleg néhány ezer repült óra után beülhet a bal oldali ülésbe, mint friss kapitány. Innen a különböző oktatói fokozatokon át akár a menedzseri pozíciókba is lehet eljutni.

Természetesen a nagyobb típusokra történő váltás, az első tisztből kapitánnyá, majd oktatóvá válás hatalmas presztízsemelkedéssel jár, és nem elhanyagolható a jövedelemnövekedés sem.

A szakma presztízse egyébként mind a stewardessek, mind a pilóták esetében magas. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint a Malév jelenlegi HR-háttérbázisának adatai. "Személyi állományunk jelenleg - a kölcsönzött munkavállalókkal együtt - meghaladja az 1600 főt. Ezen belül közel 300-an dolgoznak pilóta munkakörben és több mint 500-an légiutas-kísérőként. Évről-évre mindkét munkakörre 200-200 fős túljelentkezést tapasztalható" - tette hozzá Krály József.

Forrás:
http://www.mfor.hu/cikkek/Tobbszoros_a_tuljelentkezes_a_stewardess_es_pilota_szakmakra.html?page=1

Egyenruházat cseh-szlovák módra

Egyenruházat cseh...

Travel Service vagy RetroService?

 








...illetve szlovák módra:

A SkyEurope nyári szettje kifejezetten szexinek mondható!

Légikísérő-szépségverseny

Ilyen és Őhozzá hasonló szépségekre szavazhat az, aki ellátogat az alábbi linkre - megéri!
















Forrás:
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.264100030285359.79667.175775679117795

Wizzair-style

Egyenruházat Wizzair-módra

Mi mindent csinál egy légiutaskisérő?

Malév-légikisérők

Részt vesz a járat-megbeszélésen, egyeztet a pilótákkal; átveszi a repülőgép biztonsági berendezéseit, átveszi a fedélzeti ellátmányt, eszközöket; ellenőrzi a fedélzet tisztaságát; ellenőrzi a fedélzet kommunikációs eszközeit, előkészíti a fedélzeti kommunikácós eszközöket; konyhai előkészületeket végez; a rampaszolgálattól iratokat vesz át; segíti az utasokat az elhelyezkedésben, felkészíti a vészkijárati ablak melletti utast; felszállás előtt az ajtókat bezárja, "élesíti" a vészcsúszdákat; felszállás előtt, gurulás közben biztonsági bemutatót tart/vetít; ellenőrzi a biztonsági övek becsatolását, üléseket, asztalokat, csomagokat; ellenőrzi a mobiltelefonok kikapcsolását; rögzíti a konyhai eszközöket, áramtalanít; ellenőrzi a mosdókat; csökkenti a világítást a kabinban; jelenti a kapitánynak, hogy a kabin fel/leszállásra kész; leül, becsatolja magát, átgondolja a teendőit; felveszi a kapcsolatot, és folyamatos kapcsolatot tart a pilótákkal; előkészül a fedélzeti kiszolgálásra; ellátja az utasokat étellel, itallal; összegyűjti a tálcákat, a poharakat, a hulladékot; desztinációtól függően az utasokkal okmányokat állíttat ki; folyamatosan jelen van a kabinban; leltározza a készletet; gurulás közben ügyel arra, hogy az utasok a helyükön maradjanak; a személyzet nevében elköszön az utasoktól; feloldja a csúszdák élesítését; engedélyt kér az ajtó nyitására, kinyitja az ajtót; átnézi a kabint (idegen tárgy, biztonsági eszközök megléte); felügyeli a takarítók munkáját/takarít; külföldön felkészül a visszaútra; uniós országokban lévő külállomásokon biztonsági ellenőrzést végez; fertőtleníti a kabint (járványveszély esetén); készenlétben áll a tankolásnál "utasokkal a fedélzeten"; felkészíti az utasokat az esetleges kényszerleszállásra; vezényli a személyzetet (vészhelyzeti check list alapján); kabinnyomás csökkenése esetén felszólítja az utasokat az oxigénmaszk használatára; a talált bomba hatásainak csökkentése érdekében intézkedik a kapitány utasítása alapján; folyamatosan tájékoztat a pillanatnyi helyzetnek megfelelően; ABP-t (able bodied person) képez, DGR-kezelése (Dangerous Goods Regulations); jelentkezik a munkavégzésre (egyenruha, okmányok); felkészül a vészhelyzeti és a biztonsági ismeretekből; jelenti a kapitánynak, hogy előkészítette a járatot; üdvözli az utasokat, ellenőrzi a beszállókártyát; rendkívüli kéréseket teljesít; segédkezik a csomagok biztonságos elhelyezésénél; átveszi és egyezteti az utaslistát; megszámolja az utasokat, jelenti a kapitánynak; tájékoztatja az utasokat a szolgáltatásról; kezeli a szórakoztató-elektronikai eszközöket; megoldja a váratlanul felmerült problémákat;

elvégzi a fedélzeti kiszolgálást; összegyűjti a fedélzeti ellátás hulladékát; segíti az utasokat a kiszállásnál; adminisztrál, elszámol, visszaír, plombáz; tájékoztatja, megnyugtatja az utasokat (késés, kitérő reptérre leszállás, késleltetett leszállás esetén stb.); rendkívüli csomagellenőrzésnél segítséget nyújt; tájékoztat, és segítséget nyújt az utasoknak tranzitálásnál; segíti a speciális utasokat (kísérő nélküli gyermek, csecsemő, fogyatékkal élők, deportáltak); renitens utast kezeli kommunikációs eszközökkel; elsősegélyt nyújt; menekíti az utasokat; tűz észlelése esetén tájékoztat, olt, ellenőriz; passzívan együttműködik a terroristával; tartalékszolgálatot teljesít; továbbképzésen vesz részt; orvosi vizsgálatokon vesz részt; karbantartja a formaruháját és a dokumentumait; havi beosztást betartja, és a változást nyomon követi...

Forrás:
http://nive.hu

Egyenruházat Malév-módra

Kicsit fantáziátlan, kicsit ódivatú, de a miénk!

A légitársaságok szigorúan előírják a mindenkori szolgálati ruházatot (uniformis) és szabályozza az összes részletet (hogy mikor mit kell viselni). A MALÉV esetében a formaruha viseletét a mindenkori Formaruha Viselési Szabályzat tartalmazza. Az utaskísérő az évszaknak és a helyi körülményeknek megfelelően maga dönt a kollekció (nyári-téli) viseletéről. Azonban nem viselheti vegyesen a polgári ruházattal, nem lehet gyűrött, piszkos, rendetlen!

Forrás:
http://www.uniformfreak.com

Cabin crew Pluna-módra

Air Berlin-csiniformis

A Jette Joop tervezte egyenruhát 2007-ben mutatták be...

[Vintage] Régi szép idők

Southwest Airlines (balra) és PSA légikísérők munkaruhában

Milyen kár, hogy a hetvenes évek forrónacijainak és miniszoknyás kosztümjeinek ideje leáldozott, pedig válságunk közepette is kimutatható lenne a statisztikákban a férfiutasok utazási kedvének megnövekedése, ha újra bevezetnék az ilyesfajta uniformist...