Ryanair-pushback a Celebi vezénylésével még 2010-ből...
Helyből felszállás Jumbó-módra?
A már hajtóművek nélküli, épp bezúzás előtt álló Southern Air Jumbót a Mojave-sivatagban néhány napja tapasztalt 100km/h-nál is nagyobb szél próbálja éppen a levegőbe emelni. Másnap a B747-est eredeti pozíciójához képest 45 fokkal elforgatva találták...
[Nő a volánnál] Kardos Diana a SkyEurope nõi pilótája
Kardos Diana 2005 óta repül a SkyEurope kötelékében. Ő az egyetlen női pilóta a cég magyarországi bázisán. Dia nagyon örül annak, hogy nőként is megállja a helyét ebben a kemény, férfias világban. Egy bátor anyukának, a kíváncsiságának és határtalan kitartásának köszönheti, hogy pilóta lett.
Kezdjük a szokásos kérdéssel: miért döntöttél úgy, hogy pilóta leszel?
A döntés folyamatosan érlelődött meg bennem. Édesanyám annak idején viszonylag sokat utazott repülővel, ami akkoriban igazán nagy szónak számított. Sokat mesélt nekem a fel- és leszállásokról, a repülés élményéről, ami meghatározó volt a számomra. Emellett az sem elhanyagolható tény, hogy 3-4 éves koromtól a Dunakeszi repülőtér közelében laktunk, és a gépek látványa, a vitorlázók vontatása nekem olyan természetes volt, mint másnak az autó. Ennek ellenére soha eszembe sem jutott, hogy én valaha repülőt vezessek.
Mikor ültél először repülőn?
15 éves voltam. Nem mondhatom, hogy rögtön elsőre megkapott az élmény.
Aztán hogy lett ebből mégis szerelem?
Sokáig csak kijártam a Dunakeszi repülőtérre, ott tébláboltam a pilóták közelében, és csodáltam őket. De igazán 3 év múlva fogalmazódott meg bennem, hogy hát ezt, amit a pilóták csinálnak, ezt idővel valószínűleg én is meg tudnám csinálni. 19 éves koromban kezdtem el a repülést vitorlázórepülőn, ami nagyon fontos volt a szakmai fejlődésemben, mivel azt gondolom, hogy ez a repülés alapja. Bár akkor még nagyon messze voltam a gondolattól is, hogy én utasszállító gépet vezessek, mégiscsak a repülés érdekelt a legjobban, és minden a vitorlázórepülés körül forgott az életemben.
Anyukád nem féltett soha?
Anyukám, dehogyis! Ő mindent kipróbált az ejtőernyőzéstől kezdve. Azt hiszem, ő igazán bátor volt, én meg inkább kíváncsi, és talán a kíváncsiság indított el. Ami ide eljuttatott, az a kitartás és az akarat.
A kíváncsiság csak indítóerő volt. Aztán?
Már megvolt a 100 óra repülésem, amikor rábeszéltek ismerősök, hogy kezdjek el motoros gépen repülni. Ez persze akkor sem volt olcsó mulatság. Ez idő tájt nagyon jó munkám volt, ugyanis trükkoperatőr voltam egy stúdióban és viszonylag jól kerestem, így finanszírozni tudtam a repülésemet. De még ekkor sem merült fel bennem, hogy utasszállító repülő pilótája leszek egyszer, mivel én általában csak lépésről lépésre tervezem az életemet, és mindig a következő lépést tartom a kitűzött célnak.
Mi volt a következő lépés?
Skócia. Két év utánajárás, levelezés után sikerül kijutnom Skóciába. Ott repültem, vitorlázógépeket vontattam, igen zord időjárási körülmények között. Ez komoly lehetőséget adott arra, hogy a repülés nehézségeit a valóságban is átéljem. Az itt eltöltött idő lehetővé tette, hogy a kereskedelmi szakszolgálati engedély megszerzéséhez szükséges repült órát teljesíteni tudjam. Innen már szinte egyenes út vezetett a nagy gép felé. Ahogy hazajöttem Skóciából, a kint keresett pénzből lehetőségem nyílt arra, hogy a többmotoros gép kategóriára megszerezzem a jogosítást. Ezután sikeresen felvételiztem a SkyEurope légitársasághoz, ahol a 14 felvételiző közül nekem lett a második legjobb eredményem a pszichológiateszten.
Mint nő hogyan élted meg a pilótává váláshoz vezető utat? Ez könnyebbséget jelentett?
Nem, ellenkezőleg. Sajnos azt kell hogy mondjam, hogy szinte inkább hátrányát éreztem, ami talán a férfiaknak ugyanabból a hozzáállásából fakad, hogy egy nő nem vezethet jól autót.
Ezt hogyan tudod kezelni?
Nem veszek róla tudomást. Én büszke vagyok rá, hogy mindent a saját erőmből értem el. Azt gondolom, hogy ez egy ugyanolyan szakma, mint a többi, csak egy picit túl van misztifikálva. Pedig a repülést is szinte bárki megtanulhatja, legyen az férfi vagy nő.
Milyen érzés volt először utasszállító gépet vezetni, amikor tudtad, hogy 150 embert viszel a fedélzeten?
Ebbe nem is gondoltam bele. Komoly felelősség ez, és a pilótafülkében számomra csak egy dolog létezik, a feladatomat maximálisan ellátni, a repülőgépet kiszolgálni és az eljárásokat maradéktalanul betartani.
Édesanyád nagyon büszke rád biztos?!
Azt azért el szeretném mondani, hogy nekem az édesanyám volt ezen az úton az erkölcsi támaszom. Ő volt az, aki ebben a szakmában az első perctől támogatott engem onnan, hogy először vitorlázórepülőben ültem egészen a mai napig. Ezért nagyon hálás is vagyok neki.
Forrás:
http://www.nlcafe.hu/utazas/20070308/kardos_diana_a_skyeurope_noi_pilotaja_/
A légikikötők révkalauzai
A Reptérfelügyeleti Osztály korabeli oktatófilmje a előtérügyeletesi munkakörről Wartburggal, Barkassal és sok Malév-géppel Nagy József tolmácsolásában...
Dunakeszi Repülőnap 2012
Az év első nagyobb repülőnapjára Magyarországon május 26-27.-én kerül
majd sor Dunakeszin, a repülőtéren. A Legendák a Levegőben névre
keresztelt repülőshown láthatjuk majd repülni többek közt a legendás
PO-2-est, Vári Gyulát Yak-52-esével, és Nádas Tamást is. A rendezvényre a
belépés ingyenes. A bemutatók a show első napján, azaz 26.-án lesznek
láthatók, a második napon, 27.-én reggel 8 és délután 6 óra között nyílt
nappal, és utasrepültetéssel várják a látogatókat a szervezők a
repülőtérre.
Forrás:
http://airshowinfo.hu/dunakeszi12.html
Hajtóműhiba A320-módra
Lássuk, mi a teendő, ha a 2-es hajtóművünk felmondja a szolgálatot V1 sebességnél...
Leszállás A320-szal egy kezdő szemszögéből
Natalija egy gyorstalpalót követően egyedül száll le egy A320-szimulátorral...
A világ legrövidebb menetrendszerű repülőútja (WRY-PPW)
A világ legrövidebb menetrendszerű repülőútja az észak-skóciai Orkney-szigetek két tagja, a Westray és Papa Westray közti mintegy 2,8km-es táv, melyet a Loganair Britten-Norman Islander turbo-prop gépe a menetrend szerint 2, azaz kettő perc alatt tesz meg. A dolog pikantériája, hogy a Loganair szabályai szerint legkésőbb a járat indulása előtt 30 perccel már be kell csekkolni...
Társaság a messzi északon: Canadian North
 |
| A macit és a napot felismertem - no de az északi fényt! |
A Yellowknife központú Canadian North légitársaságot 1989-ben alapították a Kanada északi részén fekvő Északnyugati területek ill. Nunavut tartomány közösségeinek megváltozott igényeire válaszul. A Canadian Airlines-tól 1998-ban megvásárolt Canadian North-ot egy teljes egészében a helyi őslakosok, az inavuialitok és inuitok által birtokolt holding vette át. 2001-ben, az Air Canada és a Canadian Airlines egybeolvadásával függetlenné vált a társaság. 2003-ban új image-t vezetett be a cég: megszületett az északi tartományokat jelképező, egy jegesmedvét, az éjféli napot és a sarki fényt ábrázoló új logó.
Flottája 4 darab Dash-8-asból és 10 darab B737-esből áll. Utóbbiak, 4 kivételével, -200C vagyis combi kialakításúak, melyek 112 utasüléses, raklap nélküli verziótól egészen a 6 utasüléses, 6 raklapos verzióig képesek az igényeket kielégíteni. A zord időjárási körülményekre tekintettel ezek ráadásul olyan kialakításúak, hogy a rájuk felszerelt eszközök segítségével szilárd burkolat nélküli, salakos ill. jeges pályára is le tudnak szállni. Lízingelt -300-asaik átlagéletkora 15, míg a saját tulajdonú -200-asaiké 30 év körüli...
[Kirakat] Canadian North B737s
 |
| A 2003-ban bevezetett szép, új logó egységes... (C-GSPW / B737-200C) |
 |
| ...nem úgy, mint a flotta, melynek túlnyomó részét... |
 |
| ...a hajtóműveiről könnyen felismerhető... |
 |
| ...átlag 30 éves, öreg B737-200-asok (köztük néhány Combi változat)... |
 |
| ...és feleannyi idős, lízingelt -300-asok alkotják. |
 |
| Elegáns, ámbár hűvös fogadtatás? |
 |
| Ha már öreg, legalább fogyasszon kevesebbet... (C-CGNZ / B737-300) |
[Kirakat] Jet2 B737-300
 |
| Spoilers up, flaps down |
 |
| Jet2Tunesia / G-CELC |
 |
| A klasszikus CFM56 hajtómű |
 |
| A belső tér sportos eleganciát sugároz |
 |
| Friendly low fares / G-CELS |
 |
| Jet2-farkak... / G-CELK, -LU |
, |
| ...és Jet2-orrok / G-CELE, -LS, -LH |
 |
| Jo Whiley / G-CELC |
 |
| Jet2Ireland / G-CELY, a B733-as flotta egyik QC-ja |
 |
| Repül a fenséges ezüst madár... / G-CELG |
[Hírsarok] Lezuhant egy Superjet
 |
| Yablontsev kapitány és Kochetkov elsőtiszt |
[Hírsarok] Költözés a 2-es terminálra
Három héten belül, május 29-ről
30-ra virradó éjszaka valamennyi légitársaság működését átköltözteti az
1. Terminálról a 2. Terminálra a Budapest Airport.
Forrás:
http://bud.hu
Amint azt a Budapest Airport
korábban bejelentette, ideiglenesen bezárja az 1. Terminált. A nemzeti
légitársaság összeomlása nyomán keletkezett forgalomveszteség, illetve a
vállalat adóterheinek további növekedése miatt a repülőtér üzemeltetője
számára nem maradt más lehetőség, mint az üzemelés költségeit a két
utasforgalmi terület összevonásával csökkentse. Ezzel a lépéssel
javítható az egyébként jóval modernebb infrastruktúrával rendelkező 2.
Terminál kihasználtsága. A Budapest
Airport irodái az 1. Terminál épületében maradnak, és kizárólag a „B”
portán keresztül lesznek megközelíthetők. A kisgépes és a légiáru
forgalom az eddigi helyszíneken működik tovább, az 1. Terminál forgalmi
előterén...
Forrás:
http://bud.hu
B737 cockpit versus A320 cockpit
Lássuk, mik is a fő különbségek a B737 Classic és az A320-as cockpitja között...
737 MAX
A Boeing tavaly jelentette be 737 MAX nevű programját, mely a jelenlegi -700, -800 ill. -900ER típusok majdani leváltására készül. A legfőbb változás a CFM új, LEAP-1B hajtóműve, ezen kívül az áramlásrontó lapok újfajta, fly-by-wire rendszerű használata. Újdonság még az újfajta, kettős tollazatú winglet ill. a légitársasági igényekhez igazítható Sky Interior kabinbelső. A Southwest máris jelezte, hogy ők szeretnék bevezetni a Boeing reményei szerint 2017-ben startoló új modellt...
B777 tereprally Münchenben
2011. november 3-án a Singapore Airlines 327-es járata Manchesterből Münchenbe érkezve leszállás közben leszaladt a 08R pályáról, először bal, majd áttérve a pálya másik oldalára, jobb irányba kitérve, a 4000m-es pálya nagyjából féltávjánál sikerült megállnia. A fedélzeten tartózkodó 143 utasnak és 15 fős személyzetnek nem esett baja, sőt a B777-es is karcolások nélkül úszta meg az esetet...
Repülő pápamobil
 |
| Csak nem fél a repüléstől? |
Van, ahová a király is gyalog jár - tartja a mondás. A Pápa pedig nem holmi vatikáni különgéppel, hanem az olasz nemzeti légitársaság, az Alitalia, Őszentsége céljaira kissé átülésezett, "mezei" A320-asával.
Az egyházi méltóság számára az egész első széksor fenn van tartva, közvetlen mögötte foglalnak helyet a Vatikáni Tanács tisztségviselői, a gép hátsó traktusában pedig az általában velük együtt utazó, rendszerint több tucatnyi (egyházi?) újságíró.
A Pápa, látogatása végeztével, általában a meghívó ország nemzeti légitársaságának gépével utazik haza, de bizonyos esetekben oda-vissza Alitaliával repül. (Gondoljunk csak bele, milyen kínos lenne, ha magyarországi látogatását követően,
Malév híján, egy Wizzair-gép vinné haza!)
Az amerikaiak által viccesen csak Shepherd One-nak nevezett pápai járat, legalábbis Olaszország légterében, a Volo Papale hívójellel közlekedik...
Féktuskó a futóműaknában?
A Piedmont Airlines 1489-es járata 100 utassal a fedélzetén Washingtonból, az észak-karolinai Charlotte repülőterének érintésével, épp a dél-karolinai Columbiába tartott, mikor a charlotte-i leszálláshoz készülődve a személyzet arra lett figyelmes, hogy nem tudják kibocsátani a bal oldali főfutót. A gép többszöri sikertelen főfutó-nyitási kísérletet követően kitért a szintén észak-karolinai Greensboro repülőterére, ahol végül sikeres kényszerleszállást hajtottak végre. Az incidensben senki sem sérült meg. Csodával határos módon a gépen csak a bal oldali hajtómű károsodott javíthatatlanul, így a gépet, egy alapos kivizsgálást követően, később forgalomba állíthatták. Mivel a Piedmont Airlines épp aznap olvadt a USAir légitársaságba, a kapitány úgy nyilatkozott, utolsó és egyben legjobb leszállását hajtotta végre a Piedmontnál.
Közvetlenül a leszállást követően a kivizsgálók egy féktuskót találtak a bal oldali futóműaknában, ami a jelek szerint elhajlította az ott található hidraulikavezetékeket, ezért nem tudták kibocsátani a bal oldali főfutót. Valószínűsíthető, hogy a másik oldali aknában is volt korábban egy féktuskó, ám az kieshetett a futóművek kibocsátására tett kísérletek közepette...
[Hírsarok] Júniusban indul meg a forgalom az új berlini repülőtéren
Várhatóan több tízezer új munkahelyet teremt és az észak-európai
térség egyik legnagyobb légi közlekedési csomópontja lesz a Berlinben
épülő új repülőtér, amelyen pontosan egy hónap múlva indul el a
forgalom.
A 2,5 milliárd eurós és csaknem 2000 futballpályányi területet
elfoglaló beruházás kiváltja a mostani berlini nemzetközi repülőtereket,
Schönefeldet és Tegelt. Az új repülőtér évi 27 millió utas
kiszolgálására képes, az első évben várhatóan 25 millió körül lesz az
utasok száma. A projektet úgy tervezték meg, hogy viszonylag rövid időn
belül, 2-3 év alatt 45 millióra lehet bővíteni a kapacitást. Az újabb
terminálok tervei készen állnak, és a szükséges engedélyek is megvannak,
de a beruházó egyelőre kivárja, hogy miként alakul a forgalom.
Az előjelek bíztatóak: a berlini repülőterek utasforgalma a 2001-ben
regisztrált 12 millióhoz képest tíz év alatt csaknem megduplázódott, 23
millióra nőtt 2011-re. A BER azonban nem csupán a júniusban bezáró
repterek forgalmát veszi át: a nyári szezonban az egy évvel korábbihoz
képest negyvennel emelkedik a járatok száma, Berlinből így összesen 50
ország 173 célállomásra lehet majd eljutni repülővel. A német főváros
ezzel az észak-európai térség egyik legnagyobb légi közlekedési
csomópontja lesz - mondta Oliver Aust, a repteret üzemeltető társaság
(Flughafen Berlin Brandenburg GmbH) szóvivője egy pénteki
sajtóbejáráson.
A BER megépítését 1996-ban határozták el. A 80 évi működés után
2008-ban bezárt Tempelhof, a hidegháború idején kiépített nyugat-berlini
Tegel és a rendszerváltásig az NDK fővárosának nemzetközi
repülőtereként működött Schönefeld repülőtér közül egyik sem volt
alkalmas arra, hogy az új Németország újraegyesített fővárosának reptere
legyen. Egyik sem kellően modern, egyiket sem lehet jelentősen
bővíteni, és a háromból kettő mélyen a városon belül helyezkedik el -
indokolták a döntéshozók a milliárdos projekt elindítását.
A városvezetés legfőbb célja a repülőtérrel a gazdaságösztönzés.
Berlinben nincsen számottevő ipar, és a környező Brandenburg
tartománnyal együtt gazdasági értelemben elmarad a nyugatnémet
tartományokhoz képest. Azzal viszont, hogy ismét főváros és egyre
népszerűbb turisztikai célpont lett, lendületes fejlődésnek indult az
idegenforgalom. Ezt a folyamatot támogatja az új repülőtér, amely
közvetlenül több mint 20 ezer embernek ad munkát, közvetve pedig -
például a növekvő utasszám és a reptér környékén megtelepülő új
vállalkozások révén - a várakozások szerint körülbelül 40 ezer új
munkahelyet teremt 2012 végéig.
Forrás:
http://hvg.hu/gazdasag/20120504_uj_berlini_repter_nyitas
[Hírsarok] Brüsszel megakadályozza a ferihegyi kiszorítósdit?
A Ferihegyen jelenleg a légitársaságok számára földi kiszolgálást végző
három társaság egyike, a Menzies Aviation Hungary Kft. Brüsszelhez
fordult panaszával, amely úgy tűnik meghallgattatott: az Európai
Bizottság szabálysértési eljárást indított Magyarország ellen, mivel a
testület szerint a magyar hatóságok jogellenesen korlátozzák Ferihegyen a
földi kiszolgálásra specializálódott szolgáltatók körét.
Az Európai Bizottság
csütörtökön hivatalos felszólító levelet küldött Magyarország számára,
amelyben arra emlékezteti a magyar hatóságokat, hogy teljesíteniük kell a
közösségi repülőterek földi kiszolgálási piacára való bejutásról szóló
96/67/EK irányelvben előírt kötelezettségeiket. Az EU végrehajtó
testülete úgy véli, hogy az irányelv 11. cikkével ellentétesek a magyar
hatóságok arra irányuló döntései, hogy kiválasztási eljárás
lebonyolítása nélkül korlátozzák a budapesti nemzetközi repülőtéren a
repülőgépek földi kiszolgálására jogosult szolgáltatók számát. A
Bizottság egyebek mellett azt állapította meg, hogy a közelmúltban
megakadályozták a budapesti repülőtéren működő egyik legjelentősebb
szolgáltató bejutását a piacra; a szolgáltatótól olyan szempontok
alapján vonták meg az engedélyt, amelyek a jelenlegi ismeretek szerint a
közösségi joggal és a vonatkozó nemzeti szabályozással egyaránt
ellentétesnek tűnnek – értesült a BruxInfo.
Jelenleg a Malév Ground Handling, a
török Celebi és 20 hónapja a Menzies Aviation Kft. végzik Ferihegyen a
földi kiszolgálást. Az utóbbi ügyvezetője, Fazekas Tibor a Napi
Turizmusnak elmondta, piacra lépésük óta, az elmúlt 20 hónapban 4
alkalommal vonta vissza vagy függesztette fel működési engedélyüket a
Nemzeti Közlekedési Hatóság Légiközlekedési Igazgatósága. A legutóbbi
alkalommal a fellebbezés után a hatóság másodfokon is visszavonta az
engedélyt. A döntés november 30-án emelkedik jogerőre. A hatóság azzal
indokolta döntését, hogy a Menzies olyan tevékenységet végzett – a
szállítókkal való kapcsolattartást - amelyre nem volt engedélye, és ez
veszélyezteti a repülőgép biztonságát. Fazekas szerint ez esetben
azonban kötelesek lettek volna azonnali hatállyal visszavonni működési
engedélyüket, ezt azonban mégsem tették meg. Az ügyvezető úgy véli, az
indok több okból is mondvacsinált egyrészt, mert az említett engedély
megszerzésére nem fektetett le világos kritériumrendszert a hatóság,
másrészt mert maga a tevékenység is sokféleképpen értelmezhető. Egy
catering céggel való operatív levelezés semmiképpen nem veszélyezteti a
biztonságot es ilyen kapcsolattartás nélkül elképzelhetetlen a
kiszolgálás és mivel a kapcsolattartás a rendelet szerint nem igényel
szakmai kritériumokat, ezt automatikusan meg kéne adni külön engedély
nélkül – véli Fazekas.
A Menzies Aviation Hungary Kft.
ügyvezetője szerint a hatóság valójában azzal a céllal vonta be működési
engedélyüket immár negyedszer, hogy a cég kiszoruljon a piacról. A
társaság utolsó lehetőségként bírósági útra viszi a dolgot, ezenkívül
levélben fordultak a közlekedési miniszterhez, hogy szüntesse meg az
ellenük folyó eljárást, vagy folytassák le újra azt abban a reményben,
hogy az objektív igazság érvényre jusson. A társaság korábban panasszal
élt az Európai Bizottságnál is, ennek már meg is van az eredménye,
hiszen az említett szabálysértési eljárást ennek kapcsán indította
Brüsszel.
Jelenleg a magyar hatóságoknál van a
labda, amelyeknek két hónapjuk van arra, hogy észrevételt tegyenek a
felszólítással kapcsolatban, de addig is kötelesek mindent megtenni
annak érdekében, hogy az érvényes európai jognak érvényt szerezzenek
Ferihegyen. Ha ez nem történik meg, akkor az Európai Bizottság a második
szakaszban indoklással ellátott véleményt küld, azután pedig az Európai
Bíróság elé viheti az ügyet. Fazekas reméli, hogy még november 30-a – a
hatósági döntés hatályba lépése - előtt számukra kedvező döntés
születik. A Menzies engedélyének megvonásával december 1-től három
légitársaság maradhat földi kiszolgálás nélkül: a Germanwings, az
EasyJet és a Jet2. A 70 főt foglalkoztató társaság több száz milliós
kárra számíthat, dolgozói elbocsátására kényszerülhet, a két szereplősre
szűkült földi kiszolgálási piacon pedig elszállhatnak az árak, amelynek
nemcsak a légitársaságok, hanem az utasok is kárát látják.
A Napi Turizmus arról értesült, hogy a
Budapest Airport Zrt. akkori vezetése 2007 év végén – a Menzies hazai
piacra lépésének környékén – kérte a légügyi hatóságot, hogy a készülő
SkyCourt beruházás miatt ne adjon ki több engedélyt földi kiszolgálásra
szakosodott társaságoknak, mert a munkálatok miatt helyhiány várható. A
hatóság ki is adta a koráltozó határozatot, amely az EU állásfoglalás
szerint sem érvényes a kiválasztási eljárás hiánya miatt. A hatóság úgy
véli azonban, hogy a korlátozás feljogosítja őket arra, hogy a Menzies
által már 2008-ban kért engedélybővítést megtagadják.
Egyébként a korlátozási kérelmének
helyességét hamar felülbírálta a BA Zrt., mivel bebizonyosodott, hogy el
tudják helyezni az új cégeket a reptéren és jelenlegi álláspontjuk is
az, hogy a légitársaságok számára kedvezőbb, ha kettőnél több piaci
szereplő van a földi kiszolgálásban, mivel a verseny az árakat kontroll
alatt tartja – hangsúlyozta Hardy Mihály a BA vállalati és közkapcsolati
igazgatója a Napi Turizmus kérdésére. Az igazgató hozzátette, úgy véli,
a Menzies esetleges távozásával nagyon veszíthet Ferihegy, mivel a brit
multinacionális cég neve világszerte garancia a minőségi
szolgáltatásra, olyannyira, hogy vannak légitársaságok, amelyek számára
vonzerőt jelent, ha az általuk jól ismert márka képviselteti magát a
légikikötőben.
Forrás:
http://www.turizmusonline.hu/malev/cikk/brusszel_megakadalyozza_a_ferihegyi_kiszoritosdit_
[Kirakat] (†)Sterling Airlines B737
 |
| B737-800 // OY-SED |
 |
| B737-800 // OY-SED |
 |
| B737-700 // OY-MRP |
 |
| B737-700 // OY-MRC |
 |
| B737-700 // OY-MRO |
 |
| B737-500 // OY-APH |
 |
| B737-800 // OY-SEC |
 |
| B737-700 // OY-MRP |
[Kár érte] Csődbe ment a Cimber-Sterling
Az egykori dán fapados, a Sterling 2008-as csődjét követően a Sterling nevet átvette a
virágzó, nyereséges dán regionális légitársaság, a Cimber Air. Az újonnan létrejövő Cimber Sterling légitársaság kevesebb, mint felére csökkentette a Cimber eredetileg majd 60 gépből álló regionális flottáját, és 6db Boeing 737-700-as gépet is üzemeltetni kezdett, ám alig egy év elteltével már nagy veszteséggel működtek, napról napra igyekezve
fenntartani a likviditást. Szorult helyzetükben két választásuk maradt: a csőd
bejelentése, vagy az ukrán Igor Kolomojszkij mágnás felvásárlási
ajánlatának elfogadása. A részvényesek ez utóbbi mellett döntöttek. Ezzel
az ukrán tulajdonos megerősítette pozícióját a légi szektorban és ezen
belül Észak-Európában. (Egyéb érdekeltségei mellett Kolomojszkij a
tulajdonosa az ukrán Aerosvit, Dniproavia és Donbassaero, valamint a
svéd Skyway Express és City Airline légitársaságoknak is). A
Sterling-Cimbertől a tulajdonosváltás hírére hét vezető jelentette
be távozását.
Forrás (részben):
http://www.turizmus.com/cikk/index/Ukr%C3%A1n%20tulajdonosa%20lett%20a%20d%C3%A1n%20Cimber-Sterling%20l%C3%A9git%C3%A1rsas%C3%A1gnak
[Kirakat] (†)SkyEurope Airlines B737-700
 |
| B737-700 // OM-NGA |
 |
| B737-700 // OM-NGG |
 |
| A flotta egyetlen magyar lajstromban lévő B737NG gépe // HA-LKM |
 |
| B737-700 // OM-NGB |
 |
| B737-700 // OM-NGK |
 |
| B737-700 // OM-NGE |
 |
| B737-700 // OM-NGJ |
 |
| B737-700 // OM-NGE |
 |
| B737-700 // OM-NGA |
 |
| B737-700 // OM-NGA |
 |
| B737-700 // OM-NGA |
[Hírsarok] A TEK-hez kerül a SkyEurope Boeingje?
 |
| OM-CLA |
Nem mindennapi látványban lehet részük a fővárosiaknak az esti órákban. Az egykori SkyEurope egyik Boeing 737-300-as repülőgépét ma éjjel tréleren szállítják majd a TEK központjába Ferihegyről.
A cég 2009-es csődje óta Ferihegyen veszteglő, OM-CLB lajstromjelű repülőgép szárnyait az
elmúlt hetekben levágták, a függőleges és vízszintes vezérsíkokat
leszerelték a törzsről. A repülőgép hajtóműveit,
műszereit és piacképes alkatrészeit az évek alatt már kiszerelték és
értékesítették az illetékesek. Az immáron darabokban álló repülőgépet a Terrorelhárító Központ
Hungária körúti központi telephelyén vélhetően újra összeszerelik majd, és a terrorelhárítók fognak ezentúl gyakorlatozni rajta.
A 24246 gyári számú repülőgép típusa: Boeing 737-322. A gépet 1988-ban gyártották, és N342UA lajstrommal egészen 2008-ig az amerikai United
Airlines szolgálatában állt, ahol 20 éves szolgálat után kivonták a flottából. A gép 2009. májusában került a SkyEurope fapados légitársasághoz, mely még ugyanazon év szept. 1-jén, hosszú huzavonát követően, végül kénytelen volt felfüggeszteni működését.
 |
| OM-CLA és -CLB - csak egy maradhat? |
Forrás (részben):
http://airportal.hu
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)