Az a fránya heves eső...
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: ILS. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: ILS. Összes bejegyzés megjelenítése
Éjszakai CAT IIIB autoland leszállás Bécsben
A CAT III B típusú ILS-megközelítések minimumai:
-elhatározási magasság kisebb, mint 50 láb (a földetérési zóna felett) vagy nincs elhatározási magasság
és
-futópálya menti látástávolság kisebb, mint 200m, de nem kevesebb, mint 75m. (Az Egyesült Államokban a vízszintes látás minimuma 46m.) Robotpilóta taxizási sebességig használható.
Pillanatnyilag a CAT III B az elérhető legjobb megközelítési rendszer. A gyakorlatban még nem bevezetett CAT III C rendszer lehetővé teszi majd az elhatározási magasság nélküli, 0m látástávolság melletti leszállást. Ennek előfeltétele a 0 látás mellett is megbízhatóan működő taxizás...
B767 ILS CAT III B leszállás Milánóban
A CAT III B típusú ILS-megközelítések minimumai:
-elhatározási magasság kisebb, mint 50 láb (a földetérési zóna felett) vagy nincs elhatározási magasság
és
-futópálya menti látástávolság kisebb, mint 200m, de nem kevesebb, mint 75m. (Az Egyesült Államokban a vízszintes látás minimuma 46m.) Robotpilóta taxizási sebességig használható.
Pillanatnyilag a CAT III B az elérhető legjobb megközelítési rendszer. A gyakorlatban még nem bevezetett CAT III C rendszer lehetővé teszi majd az elhatározási magasság nélküli, 0m látástávolság melletti leszállást. Ennek előfeltétele a 0 látás mellett is megbízhatóan működő taxizás...
Kifutópálya-visszaminősítés
A 2010. november 18-án életbelépő AIP módosítások (AIRAC AMDT 005/2010) LHBP AD 2.19 pontja egyértelművé teszi, hogy a 31R futópályához tartozó ILS CAT III/A minősítést kap. A korábbiakban rendszeresen végeztek CAT III/B megközelítéseket a 31R-ra, melynek időjárási minimumai az következők voltak:
- decision height kisebb mint 50 láb (15 m) a földetérési zóna magasságához viszonyítva, vagy nincs decision height
és
- a futópálya menti látástávolság kevesebb mint 200 méter, de nem kevesebb mint 75 méter
Az idei télen már csak CAT III/A megközelítések végezhetők, amennyiben a légijármű, a személyzet minimumai azt lehetővé teszik. A műszeres leszállító rendszer minimumai az alábbiakban módosulnak:
- decision height kisebb mint 100 láb (30 m) a földetérési zóna magasságához viszonyítva, vagy nincs decision height
és
- a futópálya menti látástávolság 200 méter, vagy annál több
Ezek a változások elsősorban a külföldi légitársaságokat érintik, mivel a Wizzair gépein kívül más hazai nemigen képes CAT III/B megközelítésre.
Forrás:
http://www.airportal.hu/spotter-forum/viewtopic.php?f=7&t=3721
Leszállás ködben
Ma már ritkaságnak számít, hogy egy korszerű, jól felszerelt repteret köd miatt lezárjanak. A jelenlegi technikai színvonal már azt is lehetővé teszi, hogy egy repülőgép elvileg nulla látás mellett is biztonságosan le tudjon szállni. Egy mai korszerű repülőtér jellemzően 75 méteres vízszintes látótávolságig képes gépeket fogadni. Ahhoz, hogy egy repülőgép rossz látási viszonyok között is le tudjon szállni, három feltételnek kell teljesülnie. Az első, hogy a repülőtérnek rendelkeznie kell az ehhez szükséges műszeres leszállító rendszerrel, amely rávezeti a gépet a pályára. A második, hogy magának a repülőgépnek is rendelkeznie kell azzal a felszereltséggel, amely lehetővé teszi a reptér leszállító rendszerének használatát. A harmadik pedig maga a személyzet, amelynek rendelkeznie kell az adott körülményekre (látótávolságra) vonatkozó jogosításokkal, hogy végrehajthassa a leszállást.
A leszállást segítő ILS (Instrument Landing System) rendszer kijelöl a térben egy, a pálya tengelyvonalában lévő, nagyjából három fokos lejtésű egyenest, amelyet követve a repülőgép a pontosan a kívánt pályán, a leszállás helyén ér földet. A látási viszonyokat kategóriákba sorolták, így egy adott időjárási helyzetben akkor lehet leszállni, ha a repülőtér, a repülőgép és a személyzet egyaránt alkalmas a leszállás végrehajtására.
Három fő kategória van (CAT I, CAT II, CAT III) jelöléssel és a CAT III kategórián belül további három (CAT IIIA, B illetve C) alkategória. A teljesség igénye nélkül a CAT I kategória minimum 800 méteres körkörös látást, vagy 550 méteres pályán mért vízszintes látást és legalább 61 méteres elhatározási magasságot ír elő. Az elhatározási magasság az a legkisebb magasság, ami alá a gép nem süllyedhet, ha a pilótáknak addig nincsenek meg a meghatározott vizuális viszonyítási pontjai, pl. a pálya bevezető fénysora, vagy maga a pálya világítása. Ha a pilóták addig nem látják meg ezeket, átstartolást kell kezdeni és új körre menni, vagy kitérő repülőtérre indulni, ahol kedvezőbbek a feltételek. (Egyes légitársaságok meghatározzák, hogy egy pályára nem lehet pl. kettőnél többször próbálkozni még akkor sem, ha közben javulnak az időjárási viszonyok) A “legerősebb”, CAT III C kategória pedig nulla látótávolságnál is lehetővé teszi a leszállást. Ez utóbbi nem jellemző, ma egy korszerű reptér, mint a ferihegyi is, jellemzően CAT III B kategóriás, ami legalább 15 méteres elhatározási magasságot és 75 méteres vízszintes látást ír elő a pályán. Ahhoz, hogy egy reptér valamelyik pályája megkapjon egy kategóriát, sok egyéb biztonsági követelménynek is teljesülnie kell pl. a pályára telepített fénytechnikára, vagy a tartalák áramforrásra való átállás idejére (másodpercben mérik!) vonatkozóan. Így fordulhat elő, hogy pl. a ferihegyi 31R pálya csak CAT III A besorolást kaphat.
Ebből a rövid példából is látható, hogy a rendszer sokkal bonyolultabb és biztonság központúbb annál, hogy egy rövid utánaolvasással megérthessük, de hiába az összetettség és jól felépítettség, ha a végén van egy gyenge láncszem, maga az ember.
Forrás:
http://repulnijo.hu/2010/04/12/leszallas-kodben/
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)