[Útinapló]

A száraz tények:

EIN(EHEH)-BUD(LHBP)
W6 228
HA-LPC
Cpt.: Rusiczki Pál
F/O: Ékes Lászlo
ARR RWY: 31L

Kicsit bővebben:

A boardinggal, gondoltam, megvárom, míg megérkezik a gép. HA-LPC, a harmadik legidősebb a WizzAir kínálatában. Na gyerünk, boarding, már szólítanak is! Mellettem a csajszi kirakja a cókmókját a kis tálkába, majd elkezdi levetni a csizmáját.. Noh, mondom, ennek is jó helyen jut eszébe lábbelit váltani.. Kirakom én is a cuccokat, megyek a fazonhoz, kérdezi, mindent kipakoltam-e a zsebeimből, ami csipoghat, mondom igen, gondoltam, már megyek is át a kapun, erre aszongya, vegyem le a cipőm. Hát, mondom, beszarok; szóval ezért vette le a csaj?! Az ész megáll; igazán eljuthatnánk már arra a szintre, hogy ilyen, mégiscsak a személyes szférát érintő dolgokat ne kelljen produkálnia szerencsétlen utasnak. De lefogadom, ez is csak azért van, mert 1) ez egy kifejezetten a fapadosokat kiszolgáló reptér (értsd: olcsó húsnak híg a leve), 2) Hollandiában vagyunk, meg Schengen, meg minden, nehogy átcsempésszen véletlen innen az ember egy kis drogot egy másik uniós országba. Szóval a bakancsom is átvilágították.. Szép hosszú sor áll már a kapunál, az eleje már egy kockaforma hodályban - akárcsak a marhák a küzdőtérre nyíló kapunál. Nyílik a kapu, megcélzom a hátsó ajtót, bár sejtem, ugyanúgy fogok járni, mint idefele jövet: nyomorgás, aztán örülhetek, ha nem a szamárpadban kell ülnöm egy kempingszéken. Sztyuvardessz csajszi már méterekről néz, mélyen, áthatóan, mondom magamban, ennyire jó pasi azért nem vagyok. Gyors simi még a gépnek, belépek, de már csak egy kifejezéstelen, unott arcot látok a lányban, ráadásul semmi üdvözlés, [nem beszélve a virágfüzér és a hula-tánc elmaradásáról], jóh, nekem sincs előírva, én is teszek rá. Helyet találok, könyv kikészít, tatyó ülés alá eltesz, kabát, övtáska a térdemen marad, öv már jó előre becsatol. Lassan mindenki megtalálja a helyét, kapitány üdvözli az utasokat, időjárást jelent, útirányt, finoman még parasztvakít is [úgyismint "jobb forduló"; "indulási eljárás"], ezeken jókat mosolygok. Kitolnak, taxizunk az erős szélben; már most jól érezni, mi lesz magasabban. Nem akarok megint turbulenciát ..kicsit sem! Végigtaxizunk a pályahosszon, balkanyar, megállunk egy féktesztnyi másodpercre, aztán felbőgnek a turbinák. Tiszta gyorsulásiverseny-fíling. Próbálom számolni a másodperceket, mennyi kell hozzá, míg belénk kap a szél, lassan elfogy a pálya, az erdőbe beledzsalni meg nem volna jó, beletelik 15-20 is, mire elemelkedünk. A Spanair-parát megússzuk, lassan elhagyjuk a vastag alsóbb légréteget, már látszik is alattunk Eindhoven. Még pár perc, és mire belekezdek a könyvembe, már utazómagasságon is vagyunk.

Az út amúgy a kapitány által megjósolt módon valóban eseménytelen [és angolosan szólva nagyon smooth volt], egy-két dolog volt csak, ami szöget ütött a fejembe. Például az, hogy egyik sztyevardessz sem szólt rám, hogy a kabit meg az övtatyót tegyem el valamerre. Na most ez szép meg jó, egészen addig, amíg menekülni nem kell egy gépről. Akkor ugyanis ezen holmik akadályozni fognak engem, ill. a belül ülő két másik embert a menekülésben. Javasolnám ezen rendszabályok [ha már egyszer vannak!] betart(at)ását, ugyanis nem játék! [Szintén elgondolkodtató, amikor egy 180 fős gépen 4, azaz 4 fő felel az utasbiztonságért - te felelősséget tudnál vállalni nem 3, 5 vagy 10, de egyenesen 45 emberért?] Hogy a széksorok közti szűk helyről, és a mozgást akadályozó karfákról ne is beszéljünk..

Bő másfél óra elteltével megkezdtük a süllyedést, csak süllyedtünk, csak süllyedtünk, csak süllyedtünk, aztán egyszer csak, mikor épp kinéztem jobbra, ott volt a Budai Vár, a Duna meg a Margitsziget, ha minden igaz, az Omszki-tóval egy vonalban lévő bányatavak, aztán mintha még mindig észak felé mennénk dél helyett, aztán elvesztettem a fonalat.. Aztán egy balos, hadd süllyedjünk, süllyedtünk is de rendesen, végül megláttam a 2-es kifutót, a 2-es terminált az ott folyó munkálatokkal együtt, majd a cargo-épületeket, és már ott is voltunk Az Egyesen...

Az útvonalunk talán ez lehetett - persze fordított sorrendben!

Waypoint	Latitude	Longitude	Distance	Via	Type	Frequency	TC
LHBP	47.439328	19.261808	0,0 NM		APT		333°
BADOV	48.021111	18.815833	39,3 NM	UP41	INT	---	314°
ABITU	48.333333	18.324722	27,1 NM	UP41	INT	---	313°
MAVOR	48.821394	17.537503	42,8 NM	UP41	INT	---	316°
BABUS	48.980314	17.301253	13,3 NM	UL602	INT	---	293°
BNO	49.150064	16.692581	26,0 NM	UL602	VOR DME	113.900	295°
ELMEK	49.903900	14.029875	113,1 NM	UL602	INT	---	285°
DONAD	50.080814	13.000000	41,1 NM	UT170	INT	---	285°
RAPET	50.190556	12.338639	26,3 NM	T170	INT	---	284°
URONA	50.247778	11.973889	14,4 NM	T170	INT	---	284°
RONTU	50.305000	11.603333	14,6 NM	T170	INT	---	283°
LASGA	50.360556	11.228056	14,8 NM	T170	INT	---	283°
PILAM	50.435122	10.711111	20,3 NM	T170	INT	---	283°
VELIS	50.469167	10.474722	9,3 NM	T170	INT	---	282°
DEMAB	50.541111	9.955833	20,3 NM	UL604	INT	---	310°
MASEK	50.729167	9.598333	17,7 NM	UL604	INT	---	310°
EDEGA	51.034722	9.007778	28,9 NM	UL604	INT	---	309°
MAPOX	51.133611	8.813889	9,4 NM	UL604	INT	---	309°
BIGGE	51.325556	8.432778	18,4 NM	T281	INT	---	320°
HMM	51.856867	7.708294	41,8 NM	Z850	VOR DME	115.650	251°
ABOTU	51.599167	6.524167	46,6 NM	Z850	INT	---	250°
VELNI	51.526667	6.201389	12,8 NM		INT	---	262°
EHEH	51.450000	5.374444	31,2 NM		APT
	Route distance:		629,5 NM