[Tudtad-e?]

• Roland Garrosnak nem sok köze van a teniszhez! A repüléshez annál inkább, ugyanis pilóta volt, a korabeli RedBull Air Race-ek francia sztárja. Harcolt az I. világháborúban - pechjére annak utolsó óráiban, épp egy nappal 30. születésnapja előtt lelőtték gépével.

• Az Air Austral légitársaság a legkevésbe sem ausztrál! Méghozzá annyira nem, hogy magukat az Indiai-óceán francia légitársaságaként definiálják. Relatíve kis társaság, mégis futja nekik a 737-esek mellett két 777-esre is...

Hogy a kettőnek mi köze egymáshoz? Létezik egy sziget nem messze Madagaszkártól, mely Réunion névre hallgat. Egykori francia gyarmat, lenyűgöző természeti adottságokkal. Reptere a Roland Garros névre hallgat, és az Air Austral központja...

Beszédes számok

Kapitány:

havi bér: € 6154 (28 naptári napra és 13 hónapos bérperiódusra számolva)
éves bér: € 80.002
fizetett szabadság / év: € 6400 (vagy az éves bér 8%-a (13 hónapos bérperiódusra számítva))
túlórabér: € 102,5 (a bérperiódus 55. block órájának elérése után)
távolléti díj / óra: € 4,27 (a bázisrepülőtértől való távollét 240. órája után)



Senior First Officer:

havi bér: € 3075 (28 nap, 13 bérperiódus)
éves bér: € 39.975
fizetett szabadság / év: € 3198 (vagy az éves bér 8%-a 13 bérperiódusra)
túlórabér: € 51,25 (bérperiódus 55. órája után)
távolléti díj / óra: € 2,13 (a bázisrepülőtértől való távollét 240. órája után)


Junior First Officer:

havi bér: € 2460 (28 nap, 13 bérperiódus)
éves bér: € 31.980
fizetett szabadság / év: € 2558 (vagy az éves bér 8%-a 13 bérperiódusra számolva)
túlórabér: € 41 óránként (bérperiódus 55. órája után)
távolléti díj / óra: € 1,71 (a bázisrepülőtértől való távollét 240. órája után)


Junior Cabin Crew Member / Cabin Crew Member (12 hónapnál kevesebb légitársasági tapasztalattal való belépés esetén):

havi bér: € 1281 (28 nap, 13 bérperiódus)
éves bér: € 16.656
fizetett szabadság / év: € 1332 (vagy az éves bér 8%-a 13 bérperiódusra számolva)
túlórabér: € 20,50 (bérperiódus 55. órája után)
távolléti díj / óra: € 0,85 (a bázisrepülőtértől való távollét 240. órája után)


Cabin Crew Member (CCM) (12 hónap vagy annál több légitársasági tapasztalattal való belépés esetén):

havi bér: € 1537 (28 nap, 13 bérperiódus)
éves bér: € 19.987
fizetett szabadság / év: € 1599 (vagy az éves bér 8%-a 13 bérperiódusra számolva)
túlórabér: € 25,63 (bérperiódus 55. órája után)
távolléti díj / óra: € 1,07 (a bázisrepülőtértől való távollét 240. órája után)


Senior Cabin Crew Member (SCCM):

havi bér: € 2460 (28 nap, 13 bérperiódus)
éves bér: € 31.980
fizetett szabadság / év: € 2558 (vagy az éves bér 8%-a 13 bérperiódusra számolva)
túlórabér: € 41 (bérperiódus 55. órája után)
távolléti díj / óra: € 1,71 (a bázisrepülőtértől való távollét 240. órája után)


Forrás:
http://www.amsterdamairlines.nl/index.php/careers?showall=1

[Útinapló] BUD-EIN sokadszorra - márc. 31.

Legutóbbi repülőutamról a következőket jegyeztem fel.. cimszavakban:

- József, Győző: ezek bizony a kapitány és a másodpilóta keresztnevei voltak

- D-CSAP: valószínű ez volt az a bizdzset, melyre úgy utalt a pilcsi bácsi, hogy a vele való gurulóúton történő találkozást már csak azért is elkerüljük, hogy ne kerüljünk bele az esti híradóba

- 4X-ICM: ez nem tudom, micsoda volt, de biztos valami szép dolog

- 31R: innen szálltunk fel pár perc taxizás után, alig, hogy egy másik fapad letette a tappancsát a pályára

- bal, jobb kanyar: ezek afféle irányvektorok akarnak lenni.. - csoda, hogy fingom nincs, merre hagytuk el Budapestet?!

- tónak kinéző folyószerűség: először valóban tónak tűnt, aztan inkább folyónak - hogy hol volt, ne kérdezzétek!

- Alpok balra, messzebb: a felhőpárna alól kimagasló Alpokról nehéz volt levennie a szemét az embernek

- ember-alaku felhők (4db): igen, valószinű a helyi gyárak végterméke volt az - úgy néztek ki, mint holmi Michelin-gumiemberkék

- dupla kifutópálya város mellett: ez már német területen volt - mindjárt utánanézek, hol lelhető fel ilyesmi!

- Eindhovenbe meredek ereszkedés hosszan: a süllyedés hosszánál már csak a mértéke volt kétségbeejtőbb - pláne, hogy szokás szerint vadul fájt a fülem..

- normal pályairány, hurok jobbra taxinál: a standard irányba szálltunk, mint általában, majd egy hurkot leírva, és keresztezve a pályánkat, begurultunk az állóhelyünkre

- Bécs, Linz, folyót követve Nürnberg, huszáros balkanyar Düsseldorfnál(?): ekként ecsetelte a pilcsi bácsi az útvonalunkat még fönt a magasban