[Radarfigyelő]

Tegnap délután gondoltam egyet, és radaron követtem egy ismerősöm gépét, amint felszáll Eindhovenből. 12:40-re volt kiírva, s mikor a jelölt időpontban nem láttam a képernyőn, még nem tudhattam, csak késik, vagy egyszerűen csak nem figyeli a Wizzair-gépeket a szájt. De h:44-kor feltűnt a képen, és 48-kor mar 500-zal hasította a felhőket 3000m-en. 51-kor 700-zal 4000-en, majd a holland-német határt átlépve 6000m-en. h:56-ra már 800km/h-ra gyorsult és 7000m magasan szépen elhúzott Duisburg felett. További 4p elteltével mar 900-zal nyomult 9000m-en, majd mire 13:06 táján feltűnt mellette egy kábé azonos időben Amszterdamból indult Malév 737-7Q8-as (MA 663), már el is érte a 11.000m-es utazómagasságot, és beállt 850km/h-ra...

OS 111

Hogy ne csak rémtörténeteket olvassatok..:

OS 111-es járat, 2004. jan. 5., Bécs (VIE) - München (MUC), tervezett időtartam 6:50 - 7:50

Kapitány: Jan Michael Kurka (32)
7320 repült óra, ebből 4577 óra Fokker 70-en

Másodpilóta: Markus Türk (30)
1465 repült óra, ebből 1379 óra Fokker 70-en

16 órányi pihenőidő állt rendelkezésükre, mielőtt 2 órával a járat indulása előtt felvették volna a szolgálatot...

2004. január 5., kora reggel. Hó mindenütt. Épp alszom a 40 perces Bécs-München közti úton. A stewardess ébreszt - nemsokára landolunk... (...) A felhők alatt vagyunk. A hajtóműzaj elviselhetetlen, de gondolom, a hóvihar és a turbulencia miatt van. Futóművek kiengedve, a hang es a vibrácio brutális erejű. Kezdek nyugtalanná válni. (...) Már közel vagyunk a talajhoz. Kinézek balra, kinézek jobbra. Pályának vagy reptérnek nyoma sincs. De mielőtt még észbe kapnék, az első ember már neki is kezd sikítozni, a többiek csatlakoznak. Hirtelen több mint 30t ütközik a talajhoz egy mezőn, a semmi közepén, mintegy 300km/h-ás sebességgel.

7:26 Felszállás Bécsből.
7:5x Süllyedes megkezdése. (Eleddig a gép és a hajtóművek jégtől mentesek.)
7:59 Ice-Detection System jelzés, az Engine/Airframe-Anti-Icing System bekapcsolása (sikertelenül).
8:0x Vibrácio a 2-es hajtóműben (jobb oldal).
8:06 "VIBRATION HIGH" jelzés a 2-es hajtóműből. Abnormal Procedures követése innentől.
8:0x Jelentős teljesítményromlás mindkét hajtóműben.
8:08:22 Kapitány "MAYDAY" jelzést ad le
8:09:31 München előkészíti a 26L pályát, mely már csak 18 km-re van.
8:16:10 Kurka: "Ich schaffe es nicht mehr auf die Landebahn." ("Nem fogom tudni elvinni a pályáig!")
8:16:35 Földetérés: futómű leválik, a gép 236 m-t csúszik, miközben kétszer is irányt változtat.
8:17 A gép végül megáll egy mezőn, mindössze 4km-re a mücheni repülőtértől.
10:30 Elhagyom a gépet - csomag nélkül, de szerencsésen!


Forrás:
http://math.fau.edu/sramka/os111/

Fénytechnika-csere Ferihegyen

"BUDAPEST, 2009. március 6. – Teljesen felújítja a ferihegyi repülőtér mindkét futópályájának fénytechnikai rendszerét a Budapest Airport. A beruházás révén a BA a jelenlegi legkorszerűbb rendszert építi ki Ferihegyen, ami által a budapesti repülőtér még biztonságosabb lesz. Az új berendezések ráadásul energiatakarékosak, így mintegy harmadával csökken a futópályák energia igénye. A felújítási munkálatokat szigorú nemzetközi repülésbiztonsági előírások indokolják, s egyben részét képezik a repülőtér fejlesztését és modernizálását szolgáló 65 milliárd forint összértékű BUD Future programnak. A karbantartás többek között magában foglalja a mintegy 400 ezer négyzetméter alapterületű pályák küszöb és szárnykereszt-fénysorainak újratelepítését, a földetérési-zóna és középvonal fényeinek cseréjét, valamint a fénytechnikai aknák javítását és a bevezető fénysorok oszlopainak festését. A BA a pályák felújítása során 900 új lámpát és fénytechnikai eszközt helyez el repülőtéren. Az égőket és lámpatesteket speciálisan repülőterekre tervezték. A több prizmával ellátott világítótestek fényereje akkora, hogy akár 20 km-ről is tisztán látszanak. A lámpatestek rendkívüli körülmények között is stabilan működnek. Kibírják a repülőgépek le-, és felszállásakor keletkező akár 80 tonnás terhelést, nem árt nekik a síkosság mentesítő folyadék és a hótakarító nehéz gépjárművek 8 méter széles kotrólapátjai sem tudnak kárt tenni bennük. Egy lámpatest ára meghaladja a 250 ezer forintot. A BA a létező legmodernebb fénytechnikai berendezés telepítésével egyúttal komoly lépést tesz a környezettudatos üzemeltetés felé is, hiszen az új berendezés egy harmaddal kevesebb energiát fogyaszt, óránként 45 kW villamos áramot tud megspórolni a BA, így jelentősen csökken a széndioxid kibocsátás a repülőtéren. A munkálatokon egyszerre kb. 40 szakember dolgozik és a BA közel száz tonna anyagot mozgat meg.A telepítendő csúcstechnika miatt a rekonstrukciós program összértéke meghaladja a 1 milliárd forintot."

Még egy kis adalék:

"A karbantartás miatt március 9-től egészen április 29-ig, mintegy 42 napig a BA teljesen lezárja az 1-es pályát. Ebben az időszakban a repülőtérrel szomszédos Rákoshegyen átmenetileg fokozott zajterhelésre lehet számítani mivel az érvényben lévő szigorú korlátozásokat most átmeneti időre felfüggeszti a BA - olyan lesz, mintha semmilyen korlátozás nem vonatkozna a rákoshegyi pályavégre."

Ennek nyilván nagyon fognak örülni szerencsétlen rákoshegyiek! ;F


Forrás:
http://bud.hu

[Útinapló]

A száraz tények:

EIN(EHEH)-BUD(LHBP)
W6 228
HA-LPC
Cpt.: Rusiczki Pál
F/O: Ékes Lászlo
ARR RWY: 31L

Kicsit bővebben:

A boardinggal, gondoltam, megvárom, míg megérkezik a gép. HA-LPC, a harmadik legidősebb a WizzAir kínálatában. Na gyerünk, boarding, már szólítanak is! Mellettem a csajszi kirakja a cókmókját a kis tálkába, majd elkezdi levetni a csizmáját.. Noh, mondom, ennek is jó helyen jut eszébe lábbelit váltani.. Kirakom én is a cuccokat, megyek a fazonhoz, kérdezi, mindent kipakoltam-e a zsebeimből, ami csipoghat, mondom igen, gondoltam, már megyek is át a kapun, erre aszongya, vegyem le a cipőm. Hát, mondom, beszarok; szóval ezért vette le a csaj?! Az ész megáll; igazán eljuthatnánk már arra a szintre, hogy ilyen, mégiscsak a személyes szférát érintő dolgokat ne kelljen produkálnia szerencsétlen utasnak. De lefogadom, ez is csak azért van, mert 1) ez egy kifejezetten a fapadosokat kiszolgáló reptér (értsd: olcsó húsnak híg a leve), 2) Hollandiában vagyunk, meg Schengen, meg minden, nehogy átcsempésszen véletlen innen az ember egy kis drogot egy másik uniós országba. Szóval a bakancsom is átvilágították.. Szép hosszú sor áll már a kapunál, az eleje már egy kockaforma hodályban - akárcsak a marhák a küzdőtérre nyíló kapunál. Nyílik a kapu, megcélzom a hátsó ajtót, bár sejtem, ugyanúgy fogok járni, mint idefele jövet: nyomorgás, aztán örülhetek, ha nem a szamárpadban kell ülnöm egy kempingszéken. Sztyuvardessz csajszi már méterekről néz, mélyen, áthatóan, mondom magamban, ennyire jó pasi azért nem vagyok. Gyors simi még a gépnek, belépek, de már csak egy kifejezéstelen, unott arcot látok a lányban, ráadásul semmi üdvözlés, [nem beszélve a virágfüzér és a hula-tánc elmaradásáról], jóh, nekem sincs előírva, én is teszek rá. Helyet találok, könyv kikészít, tatyó ülés alá eltesz, kabát, övtáska a térdemen marad, öv már jó előre becsatol. Lassan mindenki megtalálja a helyét, kapitány üdvözli az utasokat, időjárást jelent, útirányt, finoman még parasztvakít is [úgyismint "jobb forduló"; "indulási eljárás"], ezeken jókat mosolygok. Kitolnak, taxizunk az erős szélben; már most jól érezni, mi lesz magasabban. Nem akarok megint turbulenciát ..kicsit sem! Végigtaxizunk a pályahosszon, balkanyar, megállunk egy féktesztnyi másodpercre, aztán felbőgnek a turbinák. Tiszta gyorsulásiverseny-fíling. Próbálom számolni a másodperceket, mennyi kell hozzá, míg belénk kap a szél, lassan elfogy a pálya, az erdőbe beledzsalni meg nem volna jó, beletelik 15-20 is, mire elemelkedünk. A Spanair-parát megússzuk, lassan elhagyjuk a vastag alsóbb légréteget, már látszik is alattunk Eindhoven. Még pár perc, és mire belekezdek a könyvembe, már utazómagasságon is vagyunk.

Az út amúgy a kapitány által megjósolt módon valóban eseménytelen [és angolosan szólva nagyon smooth volt], egy-két dolog volt csak, ami szöget ütött a fejembe. Például az, hogy egyik sztyevardessz sem szólt rám, hogy a kabit meg az övtatyót tegyem el valamerre. Na most ez szép meg jó, egészen addig, amíg menekülni nem kell egy gépről. Akkor ugyanis ezen holmik akadályozni fognak engem, ill. a belül ülő két másik embert a menekülésben. Javasolnám ezen rendszabályok [ha már egyszer vannak!] betart(at)ását, ugyanis nem játék! [Szintén elgondolkodtató, amikor egy 180 fős gépen 4, azaz 4 fő felel az utasbiztonságért - te felelősséget tudnál vállalni nem 3, 5 vagy 10, de egyenesen 45 emberért?] Hogy a széksorok közti szűk helyről, és a mozgást akadályozó karfákról ne is beszéljünk..

Bő másfél óra elteltével megkezdtük a süllyedést, csak süllyedtünk, csak süllyedtünk, csak süllyedtünk, aztán egyszer csak, mikor épp kinéztem jobbra, ott volt a Budai Vár, a Duna meg a Margitsziget, ha minden igaz, az Omszki-tóval egy vonalban lévő bányatavak, aztán mintha még mindig észak felé mennénk dél helyett, aztán elvesztettem a fonalat.. Aztán egy balos, hadd süllyedjünk, süllyedtünk is de rendesen, végül megláttam a 2-es kifutót, a 2-es terminált az ott folyó munkálatokkal együtt, majd a cargo-épületeket, és már ott is voltunk Az Egyesen...

Az útvonalunk talán ez lehetett - persze fordított sorrendben!

Waypoint	Latitude	Longitude	Distance	Via	Type	Frequency	TC
LHBP	47.439328	19.261808	0,0 NM		APT		333°
BADOV	48.021111	18.815833	39,3 NM	UP41	INT	---	314°
ABITU	48.333333	18.324722	27,1 NM	UP41	INT	---	313°
MAVOR	48.821394	17.537503	42,8 NM	UP41	INT	---	316°
BABUS	48.980314	17.301253	13,3 NM	UL602	INT	---	293°
BNO	49.150064	16.692581	26,0 NM	UL602	VOR DME	113.900	295°
ELMEK	49.903900	14.029875	113,1 NM	UL602	INT	---	285°
DONAD	50.080814	13.000000	41,1 NM	UT170	INT	---	285°
RAPET	50.190556	12.338639	26,3 NM	T170	INT	---	284°
URONA	50.247778	11.973889	14,4 NM	T170	INT	---	284°
RONTU	50.305000	11.603333	14,6 NM	T170	INT	---	283°
LASGA	50.360556	11.228056	14,8 NM	T170	INT	---	283°
PILAM	50.435122	10.711111	20,3 NM	T170	INT	---	283°
VELIS	50.469167	10.474722	9,3 NM	T170	INT	---	282°
DEMAB	50.541111	9.955833	20,3 NM	UL604	INT	---	310°
MASEK	50.729167	9.598333	17,7 NM	UL604	INT	---	310°
EDEGA	51.034722	9.007778	28,9 NM	UL604	INT	---	309°
MAPOX	51.133611	8.813889	9,4 NM	UL604	INT	---	309°
BIGGE	51.325556	8.432778	18,4 NM	T281	INT	---	320°
HMM	51.856867	7.708294	41,8 NM	Z850	VOR DME	115.650	251°
ABOTU	51.599167	6.524167	46,6 NM	Z850	INT	---	250°
VELNI	51.526667	6.201389	12,8 NM		INT	---	262°
EHEH	51.450000	5.374444	31,2 NM		APT
	Route distance:		629,5 NM