911

[Hírsarok]

Nem nyílt ki a fékszárnya, ennek ellenére épségben landolt ma délelőtt a Brussels Airlines Brüsszelből Budapestre tartó járata Ferihegyen. A fedélzetén 57 utast és ötfőnyi személyzetet szállító 2823-as járatszámú gép pilótája kényszerhelyzetet jelentett, mert nem tudta kiengedni a fékszárnyat, ami miatt a megengedettnél nagyobb sebességgel kellett letennie a gépet. A pálya végéig meg tudott ugyan állni az Avro RJ-vel, ám az erőteljes fékezés következtében a kerekek túlmelegedtek...

[Hírsarok] Átment az újabb vizsgán Ferihegy

A ferihegyi repülőtér visszakapta a "clear" besorolást, az EU szakértőinek utóellenőrzése eredményeként. A reptér egy tavaszi vizsgálatkor bukott meg, és akkor elvesztette a biztonságos minősítését. A szakértők azt vizsgálták, hogy a reptéren áthaladók átvizsgálása mennyire felel meg a nemzetközi előírásoknak. A "clear" státus megkönnyíti az utasok dolgát, mert az átszálló budapesti utasokat a többi európai repülőtéren a továbbiakban nem vetik alá újabb biztonsági ellenőrzésnek, és nem kezelik őket EU-n kívülről érkező utazókként. A besorolás elvesztése utáni intézkedések sok kényelmetlenséget okoztak a reptér közönségének. Az alaposabbá váló, viszont ettől lelalssult átvizsgálás miatt nyáron és ősszel gyakoriakká váltak az elképesztően hosszú sorok, rendszeresen késtek emiatt az induló járatok is. A pilóták és a légikísérők pedig megalázó átvizsgálási procedúrára panaszkodtak. A tavaszi bukásnak személyi következményei is lettek. Augusztus végén leváltották a Repülőtéri Rendőri Igazgatóság parancsnokát, bár hivatalosan nem erősítették meg, hogy kényszerű távozása összefüggött az EU-s vizsgálaton feltárt problémákkal. Biztonsági okokból nem hozták nyilvánosságra, hogy tavasszal milyen hiányosságokat tártak fel Ferihegyen.

Forrás:
http://index.hu/belfold/2010/11/12/ferihegy_atment_a_biztonsagi_teszten/

Kifutópálya-visszaminősítés

A 2010. november 18-án életbelépő AIP módosítások (AIRAC AMDT 005/2010) LHBP AD 2.19 pontja egyértelművé teszi, hogy a 31R futópályához tartozó ILS CAT III/A minősítést kap. A korábbiakban rendszeresen végeztek CAT III/B megközelítéseket a 31R-ra, melynek időjárási minimumai az következők voltak:

- decision height kisebb mint 50 láb (15 m) a földetérési zóna magasságához viszonyítva, vagy nincs decision height

és

- a futópálya menti látástávolság kevesebb mint 200 méter, de nem kevesebb mint 75 méter

Az idei télen már csak CAT III/A megközelítések végezhetők, amennyiben a légijármű, a személyzet minimumai azt lehetővé teszik. A műszeres leszállító rendszer minimumai az alábbiakban módosulnak:

- decision height kisebb mint 100 láb (30 m) a földetérési zóna magasságához viszonyítva, vagy nincs decision height

és

- a futópálya menti látástávolság 200 méter, vagy annál több

Ezek a változások elsősorban a külföldi légitársaságokat érintik, mivel a Wizzair gépein kívül más hazai nemigen képes CAT III/B megközelítésre.

Forrás:
http://www.airportal.hu/spotter-forum/viewtopic.php?f=7&t=3721

Vallásos túlbuzgóság

1981 május 2-án az Aer Lingus 164-es járata az írországi Dublinból épp a londoni leszálláshoz készülődött, mikor az 55 éves ausztrál Laurence James Downey, egykori trappista szerzetes, az övek becsatolására figyelmeztető jelzés ellenére felpattant székéből, a mosdóba sietett, lelocsolta magát benzinnel, majd kisvártatva megjelent a pilótafülkében kezében egy öngyújtóval és két -állítása szerint cián-gázt tartalmazó- fiolával. Első követelése az volt, hogy Heathrow helyett az iráni Teheránban szálljanak le. Mikor tájékoztatták, hogy ehhez nincs a gépen elégséges üzemanyag, Franciaországot jelölte meg úticélul. A 737-es rendben le is szállt Le Touquet Côte d'Opale repülőterén, ahol hosszas tárgyalások kezdtődtek Downeyval, aki ragaszkodott hozzá, hogy a Vatikán tegye nyilvánossá a "harmadik fatimai titkot" is. (1917-ben a portugáliai Fatima városában 3 gyermek is azt állította, hogy látomásukban kommunikált velük a Szűz Mária...) Közel 10 órányi sikertelen tárgyalást követően a fracia különleges erők megrohamozták a Boeing 737-est, és lefegyverezték Downeyt. Mind a 103 utas és ötfőnyi személyzete sértetlen maradt; egy lövés sem dördült el. 1983 februárjában Downeyt légikalózkodásért 5 év börtönre ítélték...

CI 120

2007 aug. 20-án a China Airlines 120-as számú járata Taiwanból a japán Naha repülőterére való érkezése és beszállókapuhoz gurulása után nem sokkal lángba borult, majd felrobbant. A fedélzeten tartózkodó 157 utasból és 8 főnyi személyzetből a gyors és sikeres mentésnek köszönhetően mindössze hárman -ill. egy fő földi személyzet- szenvedett el sérüléseket.

A Boeing 737-800-as megérkezését követően a földi személyzet lett figyelmes rá, hogy a 2-es hajtóműből, annak lekapcsolása után, lángok törnek elő. A torony figyelmeztetésére a kapitány rögtön vészhelyzetet rendelt el. Amint a videón is jól látható az utasok és a légikísérők a csúszdák használatával, az első tiszt és a kapitány utolsóként a pilótafülke ablakán keresztül hagyta el a fedélzetet. Pillanatokkal ezt követően az 1-es hajtómű és a bal szárny üzemanyagtartálya felrobbant, lángba borítva ezzel a gépet.

A repülőtér légiirányítói és -a fedélzeti hangrögzítő adatai alapján- a személyzet tagjai sem jelentettek semmi rendkívülit a repülő útja vagy leszállás közben. A kivizsgálók is megerősítették, hogy a gép a kapunál kapott lángra és hogy a leszállást követő gurulás alatt nem volt jele üzemanyagszivárgásnak. Néhány nappal ezt követően megtalálták a szivárgást okozó bűnöst egy -a szárny belépőéléről származó- kilazult csavar személyében, mely egy 2-3cm átmérőjű lyukat ütött a jobb oldali szárny üzemanyagtankján...

[Vészhelyzet élesben] DRU 516

Bravúros kényszerleszállást hajtott végre 2010. szeptember 7-én az orosz Alrosa légitársaság egyik Tu-154-es típusú utasszállító repülőgépe. Az 516-os belföldi járat Jakutföldről tartott Moszkvába 72 utassal a fedélzetén, amikor hirtelen felmondta a szolgálatot az áramellátás, a navigációs rendszer, és az összes szivattyú, amely az üzemanyagtartályból a hajtóművekhez juttatja a kerozint. A legközelebbi leszállási lehetőséget egy sok éve elhagyott katonai repülőtér jelentette a Komi Köztársaságban lévő Izsma városka mellet. A töredezett, kátyús kifutópálya azonban mindössze 1200 méter hosszú, míg a Tu-154-eseknek mintegy 2000 méteres kifutásra van szükségük. Jevgenyij Novoszelov sikeresen letette a gépet, igaz dolgát a szerencse is nagyban segítette: a kifutópálya végén túlfutott ugyan vagy 100m-rel, ám egy egészen fiatal fenyőültetvénybe szaladt bele, amelynek fácskái lefékezték a gépet, komoly kárt ugyanakkor nem okoztak benne.

Érdemes megnézni a későbbi szemle alatt készített felvételt is:

Vízicsúszda

Öröm látni, hogy az Etihadnál a vízre történő kényszerleszállást is szimulálják - reméljük, valós körülmények közt nem lesz rá szükség!

[Vintage] A repülés hőskora II.