A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Embraer. Összes bejegyzés megjelenítése
A következő címkéjű bejegyzések mutatása: Embraer. Összes bejegyzés megjelenítése
[Kirakat] Fuji Dream Airlines
 |
| JA01FJ / EMB-170STD |
 |
| JA01FJ / EMB-170STD |
 |
| JA02FJ / EMB-170STD |
 |
| JA02FJ / EMB-170STD |
 |
| JA03FJ / EMB-175STD |
 |
| JA03FJ / EMB-175STD |
 |
| JA04FJ / EMB-170SE |
 |
| JA04FJ / EMB-170SE |
 |
| JA05FJ / EMB-175STD |
 |
| JA05FJ / EMB-175STD |
 |
| JA06FJ / EMB-170LR |
 |
| JA06FJ / EMB-170LR |
 |
| JA07FJ / EMB-175STD |
 |
| JA07FJ / EMB-175STD |
50. LeBourget - minden idők legjobb Szalonja?
Eredményesen zárta a múlt hétvégén záródó Párizsi Légiszalont az Airbus. Az európai gyártó csaknem 70 milliárd dollár értékben értékesített repülőgépeket. Jól fogyott az A320-as, szépen teljesített az A350-es, és még A380-asokra is érkezett némi rendelés. A Boeingnek sincs oka szégyenkezésre: 66 milliárd dollár értékben 442 darab repülőgépet sikerült értékesítenie. Szépen fogytak a 737-esek, hangsúlyos volt a 787-10-es és még a 747-8 Intercontinentalból is sikerült eladniuk.
Az idei légiszalon volt a párizsiak történetében az ötvenedik, amelyen igencsak kitett magáért az Airbus. A toulouse-i gyártó jelenlétben és eladási darabszámban is eredményes hetet zárt: a legnagyobb szeletet a keskenytörzsű szegmensben, valamint az új generációs szélestörzsű kéthajtóművesek kategóriájából sikerül kihasítania.
A légiszalon során 6 üzemeltetőtől összesen 371 darab rendelés érkezett mintegy 37.8 milliárd dollár értékben az A320-as típuscsaládra, amelyből 283 gép a legújabb A320neo modellekre, míg a fennmaradó 88 darabos foglalás a jelenleg forgalomban lévő A320ceo-ra vonatkozik. A legnagyobb A320-as igénnyel az easyJet lépett fel, a low-cost légitársaság 100 darab A320neo-ra és 35 darab A320ceo-ra jelzett vásárlási szándékot. Mennyiségi sorrendben haladva ezt követően a Lufthansa rukkolt elő 100 darabos A320-as rendelésével, amelynek túlnyomó része ugyancsak A320neo típus (35 db A320neo, 35 db A321neo, 30 db A320ceo Sharklettel). Az ezekhez képest kisebb megrendelők közé tartozik 60 géppel a Hong Kong Aviation Capital, 50 géppel az ILFC, 20 géppel a Spirit és 6 géppel a tunéziai Syphax, amely első afrikai légitársaságként kötött szerződést A320neo típusra.
A párizsi bemutató sztárja azonban kétségkívül a legújabb kompozit építésű, extra szélestörzsű A350-es volt, amelyből 21.4 milliárd dollárnyi, összesen 69 gépre szóló megrendelést/előrendelést sikerült szerezni. Az Air France - KLM megerősítette 25 darab A350-900XWB-re vonatkozó vásárlási szándékát, majd a Singapore Airlines is 30 darabot rendelt a típuscsalád közepes törzshosszú tagjából. Az United Airlines korábbi 25 darab A350-900-as rendelését a nagyobb, 1000-es szériára konvertálta, sőt meg is toldotta azt újabb 10 darabbal. Az amerikai légitársaság Boeing 777-eseit fogják váltani a legnagyobb A350-esek, ami komoly fegyvertény az Airbus számára. Mindehhez adódik hozzá még a SriLankan négy A350-900-asra szóló szándéknyilatkozata, amely 6 darab A330-300-ast is tartalmaz.
Az A350-es ugyan nem volt kiállítva a szalonon, a prototípus a megnyitó előtt mindössze két nappal teljesítette első felszállását, de az üzleti szekció zárónapján áthúzással tisztelgett az egybegyűlt iparági képviselők és persze a jövőbeni üzemeltetők, büszke megrendelők előtt.
Az Airbus A380-as bemutatórepülések az "Own The Sky"-kampány jegyében kétségkívül látványos elemei voltak shownak, de a gyárnak mindössze 20 darab Superjumbo értékesítésére futotta, ami valójában csak előrendelés; a Doric Lease Corp. ugyanis csak szándéknyilatkozatot kötött a gépekre. Más lízingcég, vagy légitársaság, ha érdeklődést is mutatott, szerződést nem írt alá A380-asok beszerzésére.
Nem sokkal maradt le a Boeing az Airbustól: a közölt számadatok alapján mindössze 2.7 milliárd dollár és 24 repülőgép az, amellyel az európai konkurens több szerződést tudott kötni. A Boeing azzal, hogy két Dreamlinert is delegált a rendezvényre jó előre jelezte, hogy melyik típusra helyezi fókuszpontját. Az Air India egyik gépe a levegőben teljesített bemutató repülésekkel, míg a Qatar Airways ötcsillagos gépe a kiállítósoron igyekezett a vendégek elkápráztatására és az amerikai kompozit szélestörzsű sikerének demonstrálására.
Míg a kategóriatárs-konkurens A350XWB a légiszalon előtt, mintegy felvezetőként teljesítette első felszállását, a Boeing nem hagyta magát, és jó érzékkel Párizsra időzítette a 787-es típuscsalád legnagyobb tagjának bejelentését, illetőleg programjának útjára indítását. A várhatóan 2018-ban forgalomba álló 787-10-es Dreamliner a 300-330 utas szállítására alkalmas kéthajtóműves szélestörzsű gépek kategóriájában száll versenybe. A programot rögtön 102 gépes foglalással indította a Boeing. Az Air Lease Corporation (ALC) 30, a GE Capital Aviation Services (GECAS) 10, az International Airlines Group (IAG) a British Airways számára 12, a Singapore Airlines (SIA) 30 és az United Airlines 20 gépre formált igényt.
A típusmegoszlást illetően a Boeingnek tulajdonképp minden aktuális típusából sikerült értékesítenie, így 737NG-re, 737 MAX-re, 787 Dreamlinerre, 777-esre, sőt az igen nehezen fogyó 747-8 Intercontinentalra is érkezett légitársasági igény.
Ami a konkrétumokat illeti a legnagyobb egyösszegű B737-es rendelés a Ryanair-től érkezett. Az ír ultra low-cost légitársaság vezetője 175 darab 737-800-asra írt alá szerződést Párizsban. Next Generation típuscsaládba tartozó 737-esre még az Oman Air-től érkezett igény 5 darab 737-900ER formájában. A többi ügyfél vásárlási szándéknyilatkozatával mind az új generációs MAX rendelésállományát gyarapította: a TUI Travel 60, a Skymark Airlines 4, a Travel Service 3, a CIT Aviation pedig 30 géppel.
A szélestörzsű szegmensben a már említett 787-10-esen kívül 3 darab 787-9-esre kötött előfoglalást az ALC. A 777-es típuscsaládból a Qatar Airways rendelt 2 darab 300ER típusváltozatot és további 7 gépre opciós lekötéssel élt, míg a Korean Air 6 darab megnövelt hatótávú 777-300-asra írt alá szándéknyilatkozatot 5 darabos 747-8I igénye mellett.
Amennyiben a 442 gépes összesített listához hozzáadjuk azt a 20-20 darab 737NG, illetőleg 737 MAX rendelést, amely egyelőre meg nem nevezett ügyfelektől érkezett, az amerikai gyártó még az Airbuson is túlteljesített. Tény azonban, hogy a publikus, megrendelőkkel azonosítható rendelési listákat alapul véve a maga 466 gépével mégis az Airbus nyert.
Az idei légiszalon volt a párizsiak történetében az ötvenedik, amelyen igencsak kitett magáért az Airbus. A toulouse-i gyártó jelenlétben és eladási darabszámban is eredményes hetet zárt: a legnagyobb szeletet a keskenytörzsű szegmensben, valamint az új generációs szélestörzsű kéthajtóművesek kategóriájából sikerül kihasítania.
A légiszalon során 6 üzemeltetőtől összesen 371 darab rendelés érkezett mintegy 37.8 milliárd dollár értékben az A320-as típuscsaládra, amelyből 283 gép a legújabb A320neo modellekre, míg a fennmaradó 88 darabos foglalás a jelenleg forgalomban lévő A320ceo-ra vonatkozik. A legnagyobb A320-as igénnyel az easyJet lépett fel, a low-cost légitársaság 100 darab A320neo-ra és 35 darab A320ceo-ra jelzett vásárlási szándékot. Mennyiségi sorrendben haladva ezt követően a Lufthansa rukkolt elő 100 darabos A320-as rendelésével, amelynek túlnyomó része ugyancsak A320neo típus (35 db A320neo, 35 db A321neo, 30 db A320ceo Sharklettel). Az ezekhez képest kisebb megrendelők közé tartozik 60 géppel a Hong Kong Aviation Capital, 50 géppel az ILFC, 20 géppel a Spirit és 6 géppel a tunéziai Syphax, amely első afrikai légitársaságként kötött szerződést A320neo típusra.
A párizsi bemutató sztárja azonban kétségkívül a legújabb kompozit építésű, extra szélestörzsű A350-es volt, amelyből 21.4 milliárd dollárnyi, összesen 69 gépre szóló megrendelést/előrendelést sikerült szerezni. Az Air France - KLM megerősítette 25 darab A350-900XWB-re vonatkozó vásárlási szándékát, majd a Singapore Airlines is 30 darabot rendelt a típuscsalád közepes törzshosszú tagjából. Az United Airlines korábbi 25 darab A350-900-as rendelését a nagyobb, 1000-es szériára konvertálta, sőt meg is toldotta azt újabb 10 darabbal. Az amerikai légitársaság Boeing 777-eseit fogják váltani a legnagyobb A350-esek, ami komoly fegyvertény az Airbus számára. Mindehhez adódik hozzá még a SriLankan négy A350-900-asra szóló szándéknyilatkozata, amely 6 darab A330-300-ast is tartalmaz.
Az A350-es ugyan nem volt kiállítva a szalonon, a prototípus a megnyitó előtt mindössze két nappal teljesítette első felszállását, de az üzleti szekció zárónapján áthúzással tisztelgett az egybegyűlt iparági képviselők és persze a jövőbeni üzemeltetők, büszke megrendelők előtt.
Az Airbus A380-as bemutatórepülések az "Own The Sky"-kampány jegyében kétségkívül látványos elemei voltak shownak, de a gyárnak mindössze 20 darab Superjumbo értékesítésére futotta, ami valójában csak előrendelés; a Doric Lease Corp. ugyanis csak szándéknyilatkozatot kötött a gépekre. Más lízingcég, vagy légitársaság, ha érdeklődést is mutatott, szerződést nem írt alá A380-asok beszerzésére.
Nem sokkal maradt le a Boeing az Airbustól: a közölt számadatok alapján mindössze 2.7 milliárd dollár és 24 repülőgép az, amellyel az európai konkurens több szerződést tudott kötni. A Boeing azzal, hogy két Dreamlinert is delegált a rendezvényre jó előre jelezte, hogy melyik típusra helyezi fókuszpontját. Az Air India egyik gépe a levegőben teljesített bemutató repülésekkel, míg a Qatar Airways ötcsillagos gépe a kiállítósoron igyekezett a vendégek elkápráztatására és az amerikai kompozit szélestörzsű sikerének demonstrálására.
Míg a kategóriatárs-konkurens A350XWB a légiszalon előtt, mintegy felvezetőként teljesítette első felszállását, a Boeing nem hagyta magát, és jó érzékkel Párizsra időzítette a 787-es típuscsalád legnagyobb tagjának bejelentését, illetőleg programjának útjára indítását. A várhatóan 2018-ban forgalomba álló 787-10-es Dreamliner a 300-330 utas szállítására alkalmas kéthajtóműves szélestörzsű gépek kategóriájában száll versenybe. A programot rögtön 102 gépes foglalással indította a Boeing. Az Air Lease Corporation (ALC) 30, a GE Capital Aviation Services (GECAS) 10, az International Airlines Group (IAG) a British Airways számára 12, a Singapore Airlines (SIA) 30 és az United Airlines 20 gépre formált igényt.
A típusmegoszlást illetően a Boeingnek tulajdonképp minden aktuális típusából sikerült értékesítenie, így 737NG-re, 737 MAX-re, 787 Dreamlinerre, 777-esre, sőt az igen nehezen fogyó 747-8 Intercontinentalra is érkezett légitársasági igény.
Ami a konkrétumokat illeti a legnagyobb egyösszegű B737-es rendelés a Ryanair-től érkezett. Az ír ultra low-cost légitársaság vezetője 175 darab 737-800-asra írt alá szerződést Párizsban. Next Generation típuscsaládba tartozó 737-esre még az Oman Air-től érkezett igény 5 darab 737-900ER formájában. A többi ügyfél vásárlási szándéknyilatkozatával mind az új generációs MAX rendelésállományát gyarapította: a TUI Travel 60, a Skymark Airlines 4, a Travel Service 3, a CIT Aviation pedig 30 géppel.
A szélestörzsű szegmensben a már említett 787-10-esen kívül 3 darab 787-9-esre kötött előfoglalást az ALC. A 777-es típuscsaládból a Qatar Airways rendelt 2 darab 300ER típusváltozatot és további 7 gépre opciós lekötéssel élt, míg a Korean Air 6 darab megnövelt hatótávú 777-300-asra írt alá szándéknyilatkozatot 5 darabos 747-8I igénye mellett.
Amennyiben a 442 gépes összesített listához hozzáadjuk azt a 20-20 darab 737NG, illetőleg 737 MAX rendelést, amely egyelőre meg nem nevezett ügyfelektől érkezett, az amerikai gyártó még az Airbuson is túlteljesített. Tény azonban, hogy a publikus, megrendelőkkel azonosítható rendelési listákat alapul véve a maga 466 gépével mégis az Airbus nyert.
A regionális repülők konstruktőrjei megrendelési
rekordokat döntöttek idén. A brazil Embraer Párizsban mutatta be új
E2-es jetjeit, amelyek azonnal a szalon sztárjai lettek, s a Skywest
légitársaság száz példányt rendelt az új típusból. "A párizsi szalon
nagyon jól sikerült az Embraer számára. Bizonyította az E-jetek sikerét.
Ez volt az elmúlt tíz év legjobb szalonja" - közölte Paulo Cesar Silvo, a
cég elnöke. A 30-120 férőhelyes repülőgépek piacát
40 százalékban az Embraer uralja a 29 százalékot birtokló kanadai
konkurense, a Bombardier mellett, amely idén nem hozta el regionális
gépeit a párizsi szalonra.
A légcsavaros gépek piacát továbbra is az ATR-csoport (az európai EADS és az olasz Finmeccanica leányvállalata) vezeti, amelynek szóvivője "minden idők legjobb szalonjának" nevezte az ideit a cég számára. "173 szerződést írtunk alá, amelyből 83 biztos, 4,1 milliárd dolláros értékben, ez rekord" - mondta a szóvivő.
A légcsavaros gépek piacát továbbra is az ATR-csoport (az európai EADS és az olasz Finmeccanica leányvállalata) vezeti, amelynek szóvivője "minden idők legjobb szalonjának" nevezte az ideit a cég számára. "173 szerződést írtunk alá, amelyből 83 biztos, 4,1 milliárd dolláros értékben, ez rekord" - mondta a szóvivő.
Forrás:
http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?t=14235
http://www.airportal.hu/ap/viewtopic.php?f=89&t=14241&st=0&sk=t&sd=a
http://http://index.hu/gazdasag/2013/06/20/rekordmegrendelesek_a_parizsi_legiszalonon/
[Kirakat] Austral Líneas Aéreas EMB-190AR
 |
| Ha az orrát nem nézzük, akár egy B737-es is lehetne! |
 |
| Perfect touch-down // LV-CDZ |
 |
| Helyzetjelzők bekapcsolva // LV-CIF |
 |
| Ez az Austral nem az az Austral! // LV-CET |
 |
| Szokatlan az Embraernél jól bevált "M" yoke látványa |
 |
| A winglet még elegánsabbá teszi // LV-CET |
 |
| Tele kérem! ;) |
 |
| Művészi festésű winglet // LV-CIF |
 |
| Kecses elemelkedés // LV-CMA |
 |
| Ki mondja meg innét, hogy ez egy Embraer?! // LV-CIE |
[Push-back] Austral Líneas Aéreas EMB-190
Csak a típus, a gyönyörű festés és a videó uruguay-i mivolta miatt...
Útinapló a halál torkából
Kényelmes, egyúttal eseménytelen útnak ígérkezett. A sötétítőt lehúzva egy 25 millió dollárt érő vállalati jet fedélzetén ültem 37.000 láb magasan az amazonasi esőerdő felett. A 13 személyes jeten csak 7-en tudhattuk a magunkénak ezt a remek érzést. Ám egyszer csak, minden előzetes bejelentés nélkül, egy óriási lökést éreztem, majd egy hangos csattanás hallatszott, melyet a hajtóművek zúgását leszámítva síri csend követett. Majd a szavak, melyeket sohasem felejtek el: valami eltalált minket - mondta az Embraer Legacy 600-as pilótafülkéje tövében álló utastársam, Henry Yandle. Eltalált minket? ..De micsoda? tűnődtem el. Felhúztam a sötétítőt. Az ég tiszta volt, a nap alacsonyan járt az égbolton. Az esőerdőt esőerdő váltotta odalent. De a szárny végében, ott, ahol az öt láb magas wingletnek kellett volna lennie, csak egy megtépázott szárnyvégcsonk meredezett... Szóval így kezdődött életem egyik leghátborzongatóbb félórája. Az elkövetkezendő néhány napban újra és újra meghallgatjuk: egy levegőben történő ütközést nem lehet túlélni. Szerencsés voltam, hogy nekem sikerült - bárcsak késbb tudtam volna meg, hogy a gép, mellyel ütköztünk, nem volt ilyen szerencsés. A nyomozók még mindig azt próbálják kideríteni, mi is történhetett - hogy fordulhatott elő, hogy a mi kis jetünknek igen, míg a majd' háromszor akkora 737-esnek nem sikerült a levegőben maradnia. Ám akkor, múlt pénteken, délután 4 előtt egy perccel, minden amit tudtam annyi volt, hogy a szárny egy részét elvesztettük, és hogy a helyzet egyre rosszabb... -folyt. köv.-
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)