Légikísérő-szépségverseny
Forrás:
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.264100030285359.79667.175775679117795
SV 1020
 |
| Tudjuk, hogy ez a bal szárny... |
2008. március 10-én a Saudi Arabian Airlines Jeddahból Riyadhba tartó járata épp leszálláshoz készülődött, mikor 900m-es magasságon egy hangos robbanás kíséretében lyuk keletkezett a jobb szárny középső traktusának felső felületén, kb. a jobb oldali főfutó szárnyra való felfüggesztésének vonalában. A jelentős mértékű sérülés és a hidraulikafolyadék szivárgása ellenére a B777-200-as gép végül szerencsésen le tudott szállni a riyadhi repülőtérre...
A gépen tartózkodó egyik utas készítette az esetről az alábbi felvételt..
[Tudtad-e?]
Miközben gurul a gép, furcsa nyöszörgő hangokat lehet hallani a hasa felől. Mi az?
>
0:25 után hallani a hangot...
Forrás:
http://fekszarny.blog.hu
Az Airbus A320-as családjának gépein két hidraulikus rendszer van: ezeket a két hajtómű által hajtott hidraulikus pumpák tartják nyomás alatt. Amikor csak egy hajtómű jár (indításkor, vagy néha taxizáskor), az ún. Hydraulic Power Transfer Unit (HYP PTU) -hidraulikus energiaátviteli egység- érzékeli, hogy a két hidraulikus rendszer közötti különbség nagyobb mint 500psi, s rövid időre bekapcsolva visszaállítja a másik hidraulikus rendszerben is az üzemi 3000psi nyomást. Amikor mindkét hajtómű rendesen működik, s nincs hiba a hidraulikus rendszerrel, erre már nincs szükség.
>
0:25 után hallani a hangot...
Forrás:
http://fekszarny.blog.hu
[Tudtad-e?]
Miért kell kikapcsolni a mobiltelefonomat fel-és leszálláskor?
A mobiltelefonok folyamatosan jeleket sugároznak, miközben hálózatot keresnek. Mivel a magasban valószínűleg úgysem fognak semmit találni, folyamatos hálózatkereső üzemmódban vannak, s megvan a veszélye, hogy zavarják a gép elektronikus berendezéseit. Valójában egyetlen tudományos kísérlet sem igazolta ezt, s a megesett műszaki hibák egyikénél sem sikerült 100%-osan igazolni, hogy mobiltelefon vagy egyéb műszaki cikk használata okozta a meghibásodást. (A Mythbusters című műsorban foglalkoztak ezzel, s úgy találták, hogy általában nem zavarhatják a mobiltelefonok a gép berendezéseit, de a 800Mhz-es jel komolyabb eltérést okozott a VOR navigációs rendszernél, bár az a kísérletnél nem volt úgy árnyékolva, ahogyan a valódi gépeknél.) Valószínűleg, a repülésbiztonsági hatóságok egyszerűen nem akarnak komolyabb pénzt ölni a vizsgálatokba (egyszerűbb tiltani a mobiltelefonok használatát), a légitársaságok pedig nem hiszik, hogy drága tesztek megtérülnek. A statisztikák szerint egyébként minden repülőgépen legalább egy telefont úgyis bekapcsolva felejti valaki.
Forrás:
http://fekszarny.blog.hu
A mobiltelefonok folyamatosan jeleket sugároznak, miközben hálózatot keresnek. Mivel a magasban valószínűleg úgysem fognak semmit találni, folyamatos hálózatkereső üzemmódban vannak, s megvan a veszélye, hogy zavarják a gép elektronikus berendezéseit. Valójában egyetlen tudományos kísérlet sem igazolta ezt, s a megesett műszaki hibák egyikénél sem sikerült 100%-osan igazolni, hogy mobiltelefon vagy egyéb műszaki cikk használata okozta a meghibásodást. (A Mythbusters című műsorban foglalkoztak ezzel, s úgy találták, hogy általában nem zavarhatják a mobiltelefonok a gép berendezéseit, de a 800Mhz-es jel komolyabb eltérést okozott a VOR navigációs rendszernél, bár az a kísérletnél nem volt úgy árnyékolva, ahogyan a valódi gépeknél.) Valószínűleg, a repülésbiztonsági hatóságok egyszerűen nem akarnak komolyabb pénzt ölni a vizsgálatokba (egyszerűbb tiltani a mobiltelefonok használatát), a légitársaságok pedig nem hiszik, hogy drága tesztek megtérülnek. A statisztikák szerint egyébként minden repülőgépen legalább egy telefont úgyis bekapcsolva felejti valaki.Forrás:
http://fekszarny.blog.hu
Rocksztár a kormánynál
Bruce Dickinson, a kemény rock világának emblematikus figurája egyszerre két szenvedélynek is hódol. Hogy teljes életet éljen, az Iron Maiden frontembere a brit Astraeus légitársaság elsőtisztjeként Boeing 757-es utasszállítót vezet, mellette azonban továbbra is turnézik, és dolgozik a heavy-metal együttes újabb albumain.
A körülrajongott rocksztár kettős életet él, de a tisztes polgári hivatásnak választott repülőgép-vezetést össze tudja egyeztetni az önmegvalósítás másik pólusát képviselő színpadi szerepléssel – mellesleg nős és három gyermek apja. Az elegáns sötétkék uniformisban feszítő Dickinsonról fel sem tételeznénk, hogy csikóéveiben meztelen felsőtesttel, derékig érő sörényét rázva ugrált és rohangált a pódiumon, s a kemény rockzenére előadott brutális számokkal és hatásos beszólásaival az eksztázisig fokozta a hangulatot. Holott ez részben ma is így van. Mert amint az Astraeus légitársaság elsőtisztje felölti a rocker relikviákat, és fellép a sikert jelentő deszkákra, nyoma sem marad a fegyelmezett és komoly pilótának. Másik énjének bőrében átvedlik azzá a bálványozott rocksztárrá, aki karizmatikus egyéniségével szinte megbabonázza a küzdőtéren csápoló több tízezer rajongót. Ám az idő múlásával némi változás történt: az idestova 49 éves Dickinson rövid hajat visel, és még az ezoterikus tartalmú fatalista daloknak is mintha letisztultabb lenne a hangzása…
Dickinson légi karrierje azonban nem pusztán a véletlen műve, s a popsztár családi háttere is közrejátszott a repülés iránti vonzalma kialakulásában. Az egyik apai nagybátyja – aki sokáig a Royal Air Force kötelékében szolgált, később pedig hajózószerelőként utasszállítókon repült – az 1960-as években gyakran kivitte őt légiparádékra. Az akkoriban 4-5 éves Bruce tátott szájjal figyelte a Lightning, az Avro Vulcan és az Avro Shackleton bravúros mutatványait, s eldöntötte, hogy ha felnő, ő is pilóta lesz. Keresztapja pedig repülőelektronikával foglalkozott, így a tőle szerzett érdekes információk tovább fokozták az időközben ifjúvá serdült Bruce érdeklődését. Aki az érettségi után azonban közel járt ahhoz, hogy feladja ezt az álmot: kénytelen volt beismerni, hogy az alapvető ismereteken kívül alig konyít valamit a matematikához és a fizikához. Mivel reménye sem volt arra, hogy ezekkel a tantárgyakkal valaha is megbarátkozik, beiratkozott a Londoni Egyetem bölcsészkarára, ahol újkori történelemből diplomázott.
A rövid, ám annál tartalmasabb életpálya fontos mérföldkőhöz érkezett, amikor az Iron Maiden sikerembere gyermekkori álmát is megvalósíthatta. Az együttes dobosa szabadidejében hobbipilóta volt, s ezt látva Dickinson elhatározta, hogy ha belegebed is, ő is megtanul repülőgépet vezetni. És 1990-ben elérkezett a megfelelő pillanat. Éppen az Egyesült Államokban turnéztak, s egy ideig ott is maradtak, hogy elkészítsenek egy albumot. Dickinson akkor úgy érezte, hogy most vagy soha. A floridai Kissimee-ben beült egy Cessna 152-esbe, s ettől kezdve elindult azon a másik úton, amelyen a színpaddal párhuzamosan mind a mai napig halad. Természetesen megtanult repülni, és Floridában le is vizsgázott. A sikerélmény aztán átalakult szenvedéllyé, úgyhogy egy évre rá már a több hajtóműves gépek vezetésére feljogosító szakszolgálati engedélyt is megszerezte. Még az életvitelét is átprogramozta, hogy minél több időt szentelhessen a repülésnek. S az a csoda is megtörtént, hogy Dickinson az aerodinamikai alapismeretek és egyéb tárgyak kapcsán megszerette az ifjúkori éveit megkeserítő matekot és fizikát. A popsztár életében egyre fontosabb szerepet játszott a repülés, ezért egyik barátjával közösen vásárolt 1993-ban egy kisgépet, egy Piper Aztecot, s ezzel járt a koncertekre szerte Európában. A fáradhatatlan Dickinson energiáiból arra is futotta, hogy népszerűségét kihasználva egy időre elkalandozzon a filmezés világába, majd az egyik brit rádióállomás lemezlovasa lett. Persze nem önzetlenül, mert elsősorban az Iron Maiden számait reklámozta a zenei csatornán. Hat évvel később pedig, amikor a heavy-metal társulat meghívást kapott egy 35 napos amerikai turnéra, az énekes megvásárolta élete első játékszerét: egy 1973-as évjáratú Cessna 421-est. Dickinson ezzel fuvarozta a banda tagjait az egyik állomásról a másikra, majd a koncertkörút végeztével nekivágott az Atlanti-óceánnak is. Az önbizalommal teli pilóta egyre több tapasztalatot szerzett, s egy idő után elhatározta, hogy igazi nagy utasszállítót fog vezetni. Addig mesterkedett, míg egyik pilótaismerősének közbenjárásával sikerült elintéznie, hogy beülhessen a British World Airlines B737-es szimulátorába. Akkor már 1200 órás több hajtóműves tapasztalattal rendelkezett, s a légitársaságnál olyan elégedettek voltak a teljesítményével, hogy azonnal állást kínáltak neki. Dickinson azonban csak részmunkaidőt vállalt, hogy rockzenészi karrierjét is folytathassa. Ettől aztán már csak egy hajszálnyira volt a repülős karrier következő állomása: a Boeing 757-es. Az Iron Maiden továbbra is teljes hangerővel dübörgött, a szólóénekes pedig két koncertkörút között elvégezte a 757-es tanfolyamot a British Airways oktatóbázisán. A szimulátorban először tapasztalta, mit is jelent madarakkal ütközni, de ezt a feladatot is kiválóan megoldotta, s a kurzust követően első tisztté nevezték ki. De életének ez az időszaka nem tartott sokáig, mert a BWA légitársaság időközben tönkrement. Azonban ennek volt vezetői hamarosan megalapították az Astraeus chartercéget, mely kezdetben B737-300-asokkal repült, s ekkor ismét alkalmazták Dickinsont. Majd mikor három 757-200-ast is beszereztek, a popsztár úgy döntött, hogy légi pályafutását főállásban folytatja. Bár a rendszeres repülés egész embert igényel, a mentális és a fizikai terhelést egyaránt jól tűrő Dickinson össze tudja ezt egyeztetni azzal, hogy egy-egy hathetes turnén félmilliós közönséget kell a mennyekbe röpítenie. A cég a beosztásnál figyelembe veszi a popsztár programnaptárját, ő pedig ezt lojalitással viszonozza. Az Astraeus mindenképpen jól jár, mert nála sikeresebb reklámarcot keresve sem találhatott volna. Már többször is előfordult, amikor heavy-metal rajongók utaztak valamelyik járaton, hogy térden állva könyörögtek a légiutas-kísérőnek: csak egy percre hadd lássák az isteni Bruce-t.
 |
| Astraeus heavy-metal bőrben |
Az Iron Maiden tavaly új szolgáltatással lepte meg a rajongók többmilliós táborát. Mielőtt az együttes koncertkörútra indul, Dickinson bérel az Astraeustól egy B757-est, és a turné minden állomására meghirdet egy-egy különjáratot, amely a 666-os számot viseli. A csaknem 200 ezer forintos jegyek értelemszerűen napok alatt elfogynak, merthogy a „Bruce Air Flight 666” parancsnoka maga Dickinson, akivel a 190 szerencsés kiválasztott a gépen együtt utazhat. Sőt abban az egyébként elképzelhetetlen megtiszteltetésben is részesülnek, hogy az utastérben megjelenő sztár elbeszélget velük. A szolgáltatást azzal teszik még vonzóbbá, hogy minden utas kap egy Iron Maiden-ajándékcsomagot (kitűzőt, matricát, pólót). A koncert helyszínén pedig őket engedik be először a küzdőtérre, ahol elfoglalhatják a színpadhoz legközelebb eső helyeket. Az árban benne foglaltatik a szállodai szoba, a reggeli és a másnapi koncertjegy is. S hogy maradandó emlékük is maradjon az eseményről, minden résztvevő lefotóztathatja magát Dickinsonnal, aki a képet dedikálja is.
Dickinson a társak szerint elismerten tehetséges pilóta, s emellett már többször is tanúbizonyságot tett nyíltságáról és szolgálatkészségéről. Pilótakollégái egyszerűen nem értik, hogyan tud egy körülrajongott rocksztár a fedélzetre lépve hétköznapi emberré átváltozni...
Forrás:
http://www.jetfly.hu/rovatok/repules/polgari/aero_070205/
Malév-legek 2008-ban
A legtöbb repült órát a kapitányok közül Andrasev Ákos B737-es kapitány teljesítette 819 óra 18 perccel, míg az elsőtisztek közül ugyancsak B737-es típuson Bucsu Tamás repült a legtöbbet, összesen 832 óra 53 percet. Összes repült idejük a típussal ezzel 14.049,35 ill. 4.710,30 óra.
A legtöbb, 536 felszállást Nagy Zsuzsanna rövidtávos (B737/F70/CRJ) vezető légiutas-kísérő, míg a legtöbb repült órát, 844 óra 52 percet Dienes Mónika, beosztott légiutas-kísérő (B737/F70/B767) teljesítette 2008-ban. A hosszútávot repülő beosztott légiutas-kísérők (B737/F70/B767) közül Pardics Brigitta töltötte a legtöbb időt a levegőben, összesen 766 órát.
Forrás:
http://malev.com
A legtöbb, 536 felszállást Nagy Zsuzsanna rövidtávos (B737/F70/CRJ) vezető légiutas-kísérő, míg a legtöbb repült órát, 844 óra 52 percet Dienes Mónika, beosztott légiutas-kísérő (B737/F70/B767) teljesítette 2008-ban. A hosszútávot repülő beosztott légiutas-kísérők (B737/F70/B767) közül Pardics Brigitta töltötte a legtöbb időt a levegőben, összesen 766 órát.
Forrás:
http://malev.com
Mi mindent csinál egy légiutaskisérő?
 |
| Malév-légikisérők |
Részt vesz a járat-megbeszélésen, egyeztet a pilótákkal; átveszi a repülőgép biztonsági berendezéseit, átveszi a fedélzeti ellátmányt, eszközöket; ellenőrzi a fedélzet tisztaságát; ellenőrzi a fedélzet kommunikációs eszközeit, előkészíti a fedélzeti kommunikácós eszközöket; konyhai előkészületeket végez; a rampaszolgálattól iratokat vesz át; segíti az utasokat az elhelyezkedésben, felkészíti a vészkijárati ablak melletti utast; felszállás előtt az ajtókat bezárja, "élesíti" a vészcsúszdákat; felszállás előtt, gurulás közben biztonsági bemutatót tart/vetít; ellenőrzi a biztonsági övek becsatolását, üléseket, asztalokat, csomagokat; ellenőrzi a mobiltelefonok kikapcsolását; rögzíti a konyhai eszközöket, áramtalanít; ellenőrzi a mosdókat; csökkenti a világítást a kabinban; jelenti a kapitánynak, hogy a kabin fel/leszállásra kész; leül, becsatolja magát, átgondolja a teendőit; felveszi a kapcsolatot, és folyamatos kapcsolatot tart a pilótákkal; előkészül a fedélzeti kiszolgálásra; ellátja az utasokat étellel, itallal; összegyűjti a tálcákat, a poharakat, a hulladékot; desztinációtól függően az utasokkal okmányokat állíttat ki; folyamatosan jelen van a kabinban; leltározza a készletet; gurulás közben ügyel arra, hogy az utasok a helyükön maradjanak; a személyzet nevében elköszön az utasoktól; feloldja a csúszdák élesítését; engedélyt kér az ajtó nyitására, kinyitja az ajtót; átnézi a kabint (idegen tárgy, biztonsági eszközök megléte); felügyeli a takarítók munkáját/takarít; külföldön felkészül a visszaútra; uniós országokban lévő külállomásokon biztonsági ellenőrzést végez; fertőtleníti a kabint (járványveszély esetén); készenlétben áll a tankolásnál "utasokkal a fedélzeten"; felkészíti az utasokat az esetleges kényszerleszállásra; vezényli a személyzetet (vészhelyzeti check list alapján); kabinnyomás csökkenése esetén felszólítja az utasokat az oxigénmaszk használatára; a talált bomba hatásainak csökkentése érdekében intézkedik a kapitány utasítása alapján; folyamatosan tájékoztat a pillanatnyi helyzetnek megfelelően; ABP-t (able bodied person) képez, DGR-kezelése (Dangerous Goods Regulations); jelentkezik a munkavégzésre (egyenruha, okmányok); felkészül a vészhelyzeti és a biztonsági ismeretekből; jelenti a kapitánynak, hogy előkészítette a járatot; üdvözli az utasokat, ellenőrzi a beszállókártyát; rendkívüli kéréseket teljesít; segédkezik a csomagok biztonságos elhelyezésénél; átveszi és egyezteti az utaslistát; megszámolja az utasokat, jelenti a kapitánynak; tájékoztatja az utasokat a szolgáltatásról; kezeli a szórakoztató-elektronikai eszközöket; megoldja a váratlanul felmerült problémákat;
elvégzi a fedélzeti kiszolgálást; összegyűjti a fedélzeti ellátás hulladékát; segíti az utasokat a kiszállásnál; adminisztrál, elszámol, visszaír, plombáz; tájékoztatja, megnyugtatja az utasokat (késés, kitérő reptérre leszállás, késleltetett leszállás esetén stb.); rendkívüli csomagellenőrzésnél segítséget nyújt; tájékoztat, és segítséget nyújt az utasoknak tranzitálásnál; segíti a speciális utasokat (kísérő nélküli gyermek, csecsemő, fogyatékkal élők, deportáltak); renitens utast kezeli kommunikációs eszközökkel; elsősegélyt nyújt; menekíti az utasokat; tűz észlelése esetén tájékoztat, olt, ellenőriz; passzívan együttműködik a terroristával; tartalékszolgálatot teljesít; továbbképzésen vesz részt; orvosi vizsgálatokon vesz részt; karbantartja a formaruháját és a dokumentumait; havi beosztást betartja, és a változást nyomon követi...
Forrás:
http://nive.hu
[Visszatekintő] Új Malév-korszak első mérföldköve
A 737-700 típusú gép megérkezése a MALÉV korszakváltásának első lépése. 2005 tavaszáig összesen 18 darab vadonatúj, a légitársaság igényei szerint kialakított Boeing 737-600/700/800 NG (Next Generation) gép érkezig. Ezekkel a repülőkkel fogják felváltani a 737-es típus Classic gépparkját. A flottacsere 750 millió dolláros pénzügyi hátterét a MALÉV Rt. és az International Lease Finance Corporation (ILFC) közötti szerződés biztosítja. A jelenlegi flottastruktúra a piaci igényekhez képest kevés, de viszonylag nagyméretű gépekből áll. 2005-ben a flottacsere után több kisebb kapacitású repülőgéppel szolgálja ki utasait a MALÉV. A középtávú célállomásokra a Boeing NG gépek, a regionális üzemelésben a Bombardier CRJ lesz a főszereplő. A tizennyolc repülőgép megérkezése után a magyar nemzeti légitársaság a világ legmodernebb flottáját üzemeltető cégek közé tartozik majd. A 737 típusú repülők beszerzése több, hosszú távú előnyt jelent a MALÉV számára. Egységes lesz a B737-es flotta, ezzel csökkenek a karbantartási és alkatrésztárolási költségek. A kedvező pénzügyi konstrukció eredményeként az újgenerációs gépek bérleti díja lényegesen alacsonyabb a jelenlegi B737-es flottáénál. A B737NG repülőknek alacsonyabb az üzemeltetési költsége és kisebb a szervizigénye. A flottaváltás legnagyobb haszonélvezői természetesen az utasok. A fedélzeten egységesen bőrülésekben repülhetnek az utazni vágyok. A komfort érzést növeli, hogy az új gépeken a nemzetközi átlagnál nagyobb távolságra helyezkednek el a sorok. A tájékoztatást és szórakoztatást a fedélzeti szórakoztató-elektronikai berendezések garantálják. Az újgenerációs B737-esek üzembeállítása hasonló mérföldkőnek jelent a MALÉV életében, mint amikor az első sugárhajtású Tu-134–es érkezett 1968-ban.
Forrás:
http://www.jetfly.hu/rovatok/repules/polgari/hirek/malev_new_737_030131/
Egyenruházat Malév-módra
 |
| Kicsit fantáziátlan, kicsit ódivatú, de a miénk! |
A légitársaságok szigorúan előírják a mindenkori szolgálati ruházatot (uniformis) és szabályozza az összes részletet (hogy mikor mit kell viselni). A MALÉV esetében a formaruha viseletét a mindenkori Formaruha Viselési Szabályzat tartalmazza. Az utaskísérő az évszaknak és a helyi körülményeknek megfelelően maga dönt a kollekció (nyári-téli) viseletéről. Azonban nem viselheti vegyesen a polgári ruházattal, nem lehet gyűrött, piszkos, rendetlen!
Forrás:
http://www.uniformfreak.com
[Tudtad-e?]
Miért alszik ki a földön egy-egy pillanatra a világítás és egy ideig miért nem jön levegő a szellőzőkből?
Forrás:
http://fekszarny.blog.hu/
 |
| Itt lakik APU |
Kétszer kapcsolják át a gép energiaellátását: először, amikor a külső energiaforrás helyett az APU látja el elektromos energiával a gépet, majd a hajtómű beindítása után már azok hajtják meg a gép generátorait. Mindkét átkapcsolásnál egy-egy pillanatra elalszik a világítás, ez teljesen normális. A hajtómű indításakor az APU által termelt levegőre szükség van: ez forgatja meg a hajtóművek levegős startereit, így erre a néhány percre kikapcsolják az utastéri levegőkeringetést. Amikor már visszakapcsolják, a gép minden fedélzeti rendszere működik, s a fedélzeti generátorok táplálják azokat...
Forrás:
http://fekszarny.blog.hu/
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)