Önjáró push-back

Íme a push-back traktor vezetők rémálma, a WheelTug...

Előnyei:
-nincs szükség push-back traktorra a hátratolásnál
-kevesebb ground crew is elég a repülőgép kiszolgálásához
-amint begurult a gép, már meg is kezdődhet a kiszolgálás / nem kell megvárni a hajtóművek lepörgését ill. az anti-collision fény kialvását)
-időnyereség a szokványos push-back-hez képest / pl. nem megy az idő a vonórúd leválasztásával
-rövidebb állóhely-foglalás / rövidebb fordulóidő?
-egy ciklus alatt átlagosan 200kg üzemanyag takarítható meg
-átlagosan 600kg-nyi CO2-kibocsátástól kíméli meg a környezetet

Összefoglalva: egyszerű, gyors, biztonságos, gazdaságos, környezetbarát kiszolgálást tesz lehetővé. Az érdeklődők között van az ElAl, az Israir, a Jet Airways és az Alitalia is. Az áráról egyelőre nincsenek információink...

Manuális push-back

Úgy látszik, Svájcot is utolérte a válság szele...

Ejtőernyősugratás Il-76-ból

Hogy hogy nem szívja be őkez az az öles hajtómű?!

[Lapszemle] Saját utascsarnok a Ryanairnek?

A Budapest Airport (BA) őszre egy könnyűszerkezetű épületet állít fel a 2-es terminál közelében kifejezetten a Ryanair számára, így a vezető európai fapados társaság utasainak kiszolgálására.

A tervek szerint egy könnyűszerkezetű épületet húz fel a Liszt Ferenc Nemzetköz Repülőteret üzemeltető Budapest Airport Zrt. a 2-es terminál közelében a Ryanair utasainak kiszolgálására, ez egyelőre még csak az engedélyeztetés fázisában van, s októberre lehet belőle valami – mondta a Napi Gazdaságnak Hardy Mihály, a BA kommunikációs igazgatója.

Az ír diszkont légitársaság a Malév leállása után tért vissza Budapestre, és a Ryanair kizárólag a gyalogos be- és kiszállással akarta biztosítani járatai indítását. A hatóságok az utashidas állóhelyekre kidolgozott repülőtéri technológiát csak a tesztüzem idejére hagyták jóvá. Ezt követően a BA által kidolgozott új technológia egyszerre négy járat kiszolgálását tudja biztosítani a gyalogos ki- és beszállás mellett úgy, hogy csak egy utashíd használata szükséges.

Ezáltal a gyalogos be- és kiszállások a repülőtér forgalmi előterének – ahol a repülőgépek kiszolgálása zajlik – olyan külső részén történnek, ahol más járatok kiszolgálását nem zavarják. Ezzel a korábbi technológiákhoz képest az utas- és repülésbiztonság kockázata jelentősen csökken. A BA már korábban jelezte, hogy ezt is átmenetinek tekinti, a végleges megoldásban az említett könnyűszerkezetű épület szerepel, amellyel jelentősen csökkenthető az a távolság, amelyet az utasoknak a termináltól a járatig meg kell tenniük és megszüntethető az utazók repülőgép előtti, betonon történő várakozása.

Forrás:
http://hvg.hu/kkv/20120614_ryanair_ferihegy

[Hírsarok] Tombol a kánikula a betonon is

Az afrikai hőséget idéző júniusi kánikula miatt ideiglenesen felfüggesztették a gyalogos beszállítást a nappali órákban a Budapest Airport 2A termináljának forgalmi előterén. Az utasok továbbra is gyalogosan hagyják el az érkező gépeket, azonban a beszálláshoz mostantól buszok szállítják ki az utasokat.

A hőmérő 35 fokot mutat árnyékban, azonban a ferihegyi forgalmi előtéren ez jóval több, hiszen már a délelőtti órákban 47 fokosra hevült a repülőtéri beton. Emiatt a hatóságokkal történt egyeztetésnek megfelelően délelőtt 10.00 és délután 18.00 óra között ideiglenesen felfüggesztették 2A Terminál forgalmi előterén a gyalogos beszállítást. Az utasokat a nappali órákban, amíg a hőségriasztás érvényben van, ismét autóbuszok szállítják az induló gépekhez, az érkező utasok azonban továbbra is gyalogosan hagyják el a repülőgépet.

Forrás:

http://bud.hu

[Kirakat] Ryanair B737-800

Ryanair B738s stand in a row

EI-DCK

EI-DWD

EI-DWO

EI-ENE

EI-DLI

EI-DPE

[Fordítsuk meg!] Singapore Airlines A330

A Singapore Airlines A330-asának másfél órás fordulóidejű kiszolgálása 3,5p-be sürítve...

[Fordítsuk meg!] Garuda Indonesia B737-800

Az alábbi videón a Garuda Indonesia B737-800-asának 1 órás fordulóidejű kiszolgálását követhetjük nyomon 3,5p-be sürítve...

[Rampás szemmel] Járatfordítás

Az alábbi leírás külső állóhelyre érkező tetszőleges fapados légitársaság kiszolgálását próbálja meg időrendi fázisokra bontva ábrázolni,  figyelembe véve a hatályos ferihegyi repülőtérrend rendelkezéseit...

A ránk bízott járat becsült érkezési ideje előtt 15-20 perccel összekészítjük a járathoz szükséges okmányokat, lekérjük a repülési tervére vonatkozó meteorológiai jelentéseket, felkapjuk a géptípusnak megfelelő safety pint, sztornó(rádió)t, headsetet, láthatósági mellényt, kocsikulcsot, és irány a kitűzött állóhely. Üdvözöljük a normális esetben már ott várakozó eszközkezelőket, szemrevételezéssel ellenőrizzük, hogy munkavégzésre alkalmas állapotban vannak-e, ill. hogy a szükséges eszközök mind jelen vannak-e a szükséges darabszámban. Ha igen, végigjárjuk az állóhelyet idegen tárgyak (FOD) után kutatva a földön. Ha jól időzítettünk, már érkezik is járatunk a gurulóúton, és az időköben mögöttünk felbukkanó marshaller már integeti is be a gépet az állóhelyre. Befékezés után még megvárjuk, míg az anti-collision fényeket kikapcsolja a személyzet ill. a légcsavarok/hajtóművek megállnak/lepörögnek, csak aztán jelzünk kézjelekkel a rakodóknak, hogy féktuskózhatnak, bójázhatnak. Jelzünk a személyzetnek, hogy a féktuskózás megtörtént, kiengedhetik a féket. Míg az eszközösök az utaslépcsők géphez gurításával bíbelődnek, megejtünk egy go-around check-et. Ha rendelt a járat ilyen szolgáltatást, már jelzünk is a GPU kezelőjének, hogy beállhat a gép orrához, és rákötheti arra az áramot. Csatlakoztatjuk a safety pin-t az orrfutónál. Mire az óramutató járásával megegyezően körbejárjuk a gépet (hozott sérülés után kutatva), és visszatérünk az elülső kabinajtóhoz, a lépcsők már a helyükön is vannak, mehetünk fel, hogy jelt adjunk a crewnak az ajtónyitáshoz. Behúzzuk a lépcső korlátait, bekopogunk az ajtón, és már nyitja is azt a vezető utaskísérő, a purser. Ha minden jól megy, nem ér minket meglepetés, és egy utas sem találta ki út közben, hogy különleges elbánást (pl.: kerekesszék) kér majd a fogadó repülőtéren. Még az utasok áradata előtt leszaladunk a gépről, eközben a rakodók már kinyitották a raktereket, a belly loaderrel pedig már pakolják is ki a csomagokat a gép hasából a dollyra. A biztonság kedvéért ellenőrizzük, hogy a megfelelő célállomás csomagjait pakolják-e le a gépről. Az utasok már szállnak is be az időközben megérkezett buszokba, ami a terminálra viszi őket. Közben megjelenik a tankerkocsi, és ha az előre meghívott tűzoltó is feltűnik, megkezdhetjük a tankolást a személyzet által kért értékre. Megkérdezzük a check-in-t, megvan-e a zárás, ha szerencsénk van, már mondják is az utasok és a feladott poggyászok számát. Felkészítjük a személyzetet, lesz-e különleges elbánást igénylő utas, és ha készen állnak az utasok utáni takarítással, akár szólhatunk is, hogy jöhetnek a buszok az induló utasokkal. A kimenő poggyászok már el is fogytak, már érkeznek is a bemenők a dollyval. Egyeztetjük, hogy a dolly-n lévő poggyászokat azonosító címkék (bingo card-ok) stimmelnek-e, bingók száma egyezik-e a várt poggyászszámmal, és a biztonság kedvéért minden dolly-kocsiról ellenőrzünk 3-3 darab pogyót, hogy a megfelelő járatszámmal a megfelelő desztinációra tart-e. Míg a tankolás folyik, csak az első ajtón szállhatnak fel az időközben megérkező utasok, annak befejeztével hátul is. Mivel poggyász nem utazhaz utasa nélkül, reménykedünk, hogy nem szól utánunk a check-in, hogy keresnek egy utast. Ha minden rendben megy, dolguk végeztével begyűjtjük az eszkökezelők okmányait, és a sajátainkkal együtt a cockpitba sietünk. Odaadjuk a kapitánynak a nálunk lévő okmányokat, tudatjuk a purserrel is, hány utast kell számoljanak. Ha ugyanannyit számolnak, sietünk le a rakterekhez, egy utolsó pillantást vetni rájuk, mindent oda tettek-e a rakodók, ahová kell, kellően rögzítettek-e mindent. Ha igen, csukhatják a raktérajtókat, elvehetik a szalagot. A GPU-t már leválasztották a gépről, a tankerkocsi is már egy másik gépet tölt. Felszaladunk a fedélzetre, csukhatják az ajtókat. Elköszönünk a személyzettől, az eszközkezelők már vihetik is el a lépcsőket. Teszünk egy utolsó kört a gép körül, be van-e zárva, aminek zárva kell lennie, nem okoztak-e sérülést rajta az eszközösök. Közben megjön a push-back traktor, és ha a személyzet befékezte a repülőgépet, ráakasztják a vonórudat. Felvesszük a head-setet, és várjuk, hogy a személyzet jelezze, melyik kilépési pontot kapta meg az előtéren. Mutatjuk az irányt a traktor vezetőjének, aki az ezzel ellentétes irányba fogja kitolni a gépet. Igyekszünk a külső íven maradni, ha netán eltörne a vonórúd! Engedélyt (másodlagos) adunk a hajtóműindításra. Ha a traktor kitolta a gépet a leválasztási pontig, újra befékeztetjük a repülőgépet, majd leválasztjuk a vonórudat, és ráakasztjuk a traktorra. Közöljük a személyzettel, hogy részünkről nincs akadálya az indulásnak, majd elköszönünk tőlük. Kivesszük a safety pint, leválasztjuk a head-setet, és kellő mértékben, mindazonáltal a személyzet által jól látható helyre távolodunk a géptől. Ha ránk néznek, meglobogtatjuk a safety pint, hüvelykujjunkat a magasba tartva jelezzük, hogy "all clear", majd jó utat kívánva integetünk...

Alább egy Easyjet-gép newcastle-i járatfordítását tekinthetjük meg felgyorsítva..:

Légiutasok jogai

Rendszeresen repülők számára gyakori bosszúság a járattörléssel, késéssel, illetve poggyászsérülésekkel kapcsolatos kellemetlenség. Alábbiakban összefoglaljuk a légiutasok védelmére szolgáló fogyasztóvédelmi előírásokat, illetve a bekövetkezett kár esetén lehetséges jogérvényesítésünk gyakorlati lehetőségeit.

Mindenekelőtt tekintsük át az utazóközönség szempontjából jelentős nemzetközi előírásokat! Alapvetően ezek szabályozzák a légitársaságok magatartását, illetve meghatározzák az utasok által elszenvedett sérelmek esetén igénybe vehető kártérítések módját és mértékét is. A légitársaságok felelősségét és az utasoknak járó kártérítés alapvető szabályait a Montreáli Egyezmény vonatkozó cikkei tartalmazzák. Ezt valamennyi uniós tagország aláírta, illetve utóbb csatlakozott hozzá, hazánkban a 2005. évi XXXIV. törvény hirdette ki.

Az Egyezmény végrehajtására, illetve egyes részletszabályokra az Európai Parlament és Tanács külön rendeletet alkotott. Az európai légiközlekedésre vonatkozó, utasszempontból legfontosabb részletszabályokról pedig az Európai Parlament és Tanács rendelkezett, 261/2004/EK rendeletében. Ez valamennyi tagállamban teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó. Az utasok védelme tehát elméletileg mind az Európai Unióban, mind azon kívül biztosított, ám a gyakorlati jogérvényesítés meglehetősen nehézkes. 

Alábbiakban a közösségi légiközlekedésre vonatkozó szabályokat vesszük sorra. Alábbi előírások - némiképp leegyszerűsítve - az unió valamely repülőteréről induló utasokra, illetve unión kívüli repülőtérről induló és unióba érkező közösségi légitársaságok (EU-beli légitársaság) által szállított utasokra vonatkoznak. A szabályok a menetrendszerinti, charter, belföldi, nemzetközi járatokra, illetve a fapados és hagyományos légitársaságok által üzemeltetett járatokra egyaránt érvényesek.

Repülőjegyvásárlás

 

Manapság az utasok jelentős része online foglalási rendszereken keresztül vásárolja repülőjegyét. Online foglalás esetén kétséget kizáróan meg kell győződnünk arról, hogy a kifizetett összeg valóban minden szükséges költséget tartalmaz-e, nehogy később, a repülőtéren kelljen további költségekkel szembesüljünk. Ha minden rendben ment, és bankszámlánkra is csak egyszer terhelték rá a jegy árát, már csak arra kell odafigyelnünk, hogy az esetleges meglepetések elkerülése érdekében előzetesen tájékozódjunk az adott légitársaság szabályairól. A társaságok ugyanis eltérő szabályokat alkalmaznak a feladható poggyászokra, azok súlyára, méretére vonatkozóan, sőt újabban a repülőjegy árán kívül további jogcímeken is fizetésre kötelezhetnek minket.

Van olyan légitársaság, mely a gépre felvihető kézipoggyászon kívül feladott csomagért súlyra és méretre tekintet nélkül külön díjat számol fel. Általánosságban elmondható, hogy külön díjat számolnak fel sílécért, szörfért, kerékpárért is. Vannak olyan légitársaságok, melyek a bizonyos típusú poggyászokért (például hangszerek, elektronikus eszközök) vállalt felelősségüket előre kizárják, ezekre érdemes külön szerződést kötni a légitársasággal, illetve lehetőség van előzetesen külön poggyászbiztosítás megkötésére is.

Érdemes tehát átrágnunk magunkat a légitársaság üzletszabályzatán. Ezt megtalálhatjuk a légitársaság honlapján is, de kérésre mindenképpen oda kell adniuk. Az üzletszabályzat az utas és a légitársaság közti légi személyszállítási szerződés lényeges elemeit tartalmazza. Ez utóbb, egy esetleges kártérítési igénynél nagy jelentőséggel bírhat. Vegyük sorra a lehetséges kellemetlenségeket és jogorvoslati lehetőségeinket!

Beszállás megtagadása, járattörlés

 

Soha ne feledjük, hogy fizettünk a repülőjegyünkért, a légitársaság pedig felelős az utas és a poggyász fuvarozásáért, továbbá köteles tiszteletben tartani a légiutas jogait is. A légitársaságok gépeik legtökéletesebb kihasználására törekednek, ezért egy-egy kevésbé kihasznált járatot néha törölhetnek. Korábban bevett gyakorlat volt, hogy - bízva a későbbi utasvisszalépésekben, járatmódosításokban - tudatosan túlfoglaltak egy-egy járatot. Ha mégis minden utas jelentkezett beszállásra, megtagadták a check-in sorban hátrébb állók beszállását. Amennyiben ez velünk is előfordulna, el kell érnünk, hogy még ott a helyszínen írásbeli igazolást kapjunk a történtekről a légitársaság képviselőjétől. 

Ezt kellően határozott fellépésünkre a pultban szolgálatot teljesítő alkalmazott ki is fogja adni. Beszállás megtagadása, illetve járattörlés esetén a díjmentes ellátáshoz való jog azonnal és feltétel nélkül jár. Néha ugyan ezt is szóvá kell tenni, de a légitársaságok lassan megtanulják kötelezettségeiket. A díjmentes ellátáshoz való jog magában foglalja a várakozási idő hosszával ésszerűen arányos étkezést és frissítőket, szükség esetén a szállodai elhelyezést, valamint a repülőtér és a szálláshely közti transzfert. A hoppon maradt utasoknak ezenkívül díjmentesen jár két telefonhívás, telefax vagy e-mail küldési lehetőség. Ezek az ellátások a közösségi légifuvarozó által üzemeltett légi járatok esetén az unión kívül a világ minden részén járnak. A kötelező ellátásokon túl, ha szerződésszegő magatartásra hivatkozva nem kívánjuk tovább igénybe venni a légitársaság szolgáltatását igényelhetjük a jegyár visszatérítésének lehetőségét (ha szükséges, ingyenes visszautazással az utazás kiindulópontjára).

Persze igényelhetjük azt is, hogy egy másik járattal juttassanak el célállomásunkra. Beszállás megtagadása, illetve járattörlés esetén, a fentieken túl kártérítésre is jogosultak vagyunk. Ennek összege minden 1500 kilométeres, vagy rövidebb repülőút esetén 250 euró. Négyszáz euró minden 1500 kilométernél hosszabb, unión belüli repülőútra és minden egyéb, 1500 és 3500 kilométer közötti repülőútra. Az előbbi kategóriákba nem sorolható repülőútak meghiúsulása esetén pedig hatszáz euró a kártérítés. A kártérítés összege ötven százalékkal csökken, ha a légitársaság által felajánlott alternatív légijárat igénybevételével a késés nem haladná meg rendre a két, három, illetve négy órát. A felsorolt összeghatárok nem jelentik a kártérítés maximális értékét, így az utasnak joga van az automatikusan kifizetett összegen felüli kárigény érvényesítésére is.

Ebben az esetben azonban a kár bekövetkeztét és a kárösszeget az utasnak kell bizonyítania. Tapasztalataink szerint a légitársaságok lehetőség szerint kerülik a kártérítés megfizetését. Azzal kezdve, hogy az előírásokkal ellentétben nem tájékoztatják az utazóközönséget jogaikról, gyakran utazási utalványok elfogadtatásával is próbálkoznak. Fontos, hogy főszabály szerint a kártérítést készpénzben kell kifizetni. Csak az utas írásos beleegyezése alapján kerülhet szóba kártérítés gyanánt egyéb szolgáltatás felajánlása. A kártérítésért tehát esetenként „küzdeni” kell, de ha kitartóak vagyunk, elnyerjük méltó jutalmunkat. Ügyeljünk arra, hogy igényünket írásban, minél előbb bejelentsük. Esetleges elutasító válasz(ok) esetén küzdjünk tovább. Ha nem sikerül dűlőre jutni a légitársasággal, úgy érdemes a fogyasztóvédelmi hatóságokhoz, végső soron pedig bírósághoz fordulni.

Jelentős időtartamú késés

A rendelet szerint jelentős időtartamú késésnek számít a két órás vagy annál hosszabb késés, 1500 kilométernél rövidebb járat esetén. Három órás vagy annál hosszabb késés az 1500 kilométernél hosszabb, az unión belüli járat vagy egyéb, 1500 és 3500 kilométer közötti járat esetén. Négy órás, vagy annál hosszabb késés, unión kívüli, 3500 kilométernél hosszabb járat esetén. Ilyenkor nem jár a fenti 250-600EUR közötti automatikus kártérítés, azonban a már említett, ingyenes ellátás (étkezés és frissítők, szükség esetén szállodai elhelyezés, valamint szállítás a repülőtér és a szálláshely között) ez esetben is feltétel nélkül kötelező.

Ha a késés öt óra vagy több, a légitársaságnak fel kell ajánlania a jegyár visszatérítésének a lehetőségét, ha szükséges, ingyenes visszautazással az utazás kiinduló pontjára. Az, hogy késés esetén nem jár az automatikus, bizonyítás nélküli kártérítés, nem jelenti, hogy a légi utasok ne igényelhetnék a késéssel összefüggő káraik megtérítését. Egy késés általában kétféle kárt okozhat. Egyrészt minden utast kellemetlenség ér, melynek orvoslását szolgálja az egységesített és azonnali, minden érdekelt számára felajánlott segítségnyújtás és ellátás (étkezés, üdítőitalok). Másrészt az utasoknál felmerülhet utazásuk céljával összefüggő egyedi kár is, amelynek orvoslása az okozott kár mértékének esetenkénti elbírálását követeli meg. Következésképpen ez csak utólagos és egyéniesített kártérítés tárgya lehet.

Tehát a légiutas késéssel összefüggő kárának utólagos megtérítését követelheti a légitársaságtól. A Montreáli Egyezmény 4150 SDR összegben maximálja a kártérítés összegét, de ez esetben a kár bekövetkeztét és annak összegét az utasnak kell bizonyítania. Az SDR magyarul Különleges Lehívási Jogokat jelent. Ez tulajdonképpen a Nemzetközi Valutaalap által bevezetett nemzetközi hiteleszköz, jelenlegi árfolyama kb.: 1SDR~0,91EUR. Természetesen, ha a légitársaság nem ismeri el felelősségét, az utas bírósághoz fordulhat.

Poggyász

Az eddigiekben tárgyalt 261/2004/EK rendelet nem tartalmaz külön rendelkezéseket a poggyászkárokra vonatkozóan, így a Montreáli Egyezményt kell alkalmaznunk. A légitársaság nem csak az utasért, hanem annak szabályszerűen feladott poggyászáért is felel. Természetesen légi utasként mindig ésszerűen kell eljárni a csomagolás terén. Nagy értékű holmit nem tanácsos a poggyásszal feladni. Érdemes előzetesen tájékozódni az adott légitársaság üzletszabályzatáról is, hiszen mint azt már korábban említettük, a légitársaságok lehetőségeikhez képest igyekeznek korlátozni felelősségüket. Megfelelő utas- és poggyászbiztosítással nagymértékben csökkenthetjük kellemetlenségeinket, veszteségeinket is.

Poggyászkár esetén a légitársaság minden utassal szemben 1000SDR összeghatárig felel. Természetesen ilyen esetben is az utast terheli a kár bekövetkeztének és a kár összegének bizonyítása. Az iménti szabály alapján érdemes külön-külön feladni a csomagjainkat, ha többen utazunk együtt, hiszen, ha egy utas nevén több csomag van, úgy több csomag sérülése esetén is 1000SDR-re korlátozódik a kártérítési igény. Ha a légitársaság nem fizet önként, és bírósági ítélet kötelezi a kártérítés megfizetésére, úgy a felelősségi határösszegekhez (poggyász esetén 1000SDR, késés estén 4150SDR, utas-sérülés esetén 100000SDR) értelemszerűen hozzá adódnak perköltségeink és a kamatok.

Poggyászkár bejelentése során különösen nagy jelentősége van az észlelt kár mielőbbi, írásbeli bejelentésének. Ezt érdemes a lehető leghamarabb még a helyszínen, a repülőtéren személyesen (de írásban, a megfelelő formanyomtatvány kitöltésével) bejelenteni vagy a bejelentést postán, tértivevényes levélben megtenni. A poggyásszal kapcsolatos igények bejelentésére főszabály szerint a poggyász átvételétől számított hét napunk van. A könnyebb bizonyíthatóság érdekében sérült poggyásszal kapcsolatos kárigényeinket érdemes haladéktalanul, már a helyszínen bejelenteni.

Baleseti sérülés, haláleset

A Montreáli Egyezmény szigorú szabályokat állapít meg a személyi sérülésekre vonatkozóan. A légitársaság felel az utas halálának vagy testi épségének esetén bekövetkezett kárért, akkor, ha a halált vagy a sérülést okozó baleset a légijármű fedélzetén vagy valamely beszállási, illetve kiszállási művelet közben történt. Utas sérülése vagy halála esetén a légitársaságoknak 100.000SDR összeghatárig abszolút felelősségük van, kimentésre nincs lehetőség. 100.000SDR összeghatár felett a légitársaság bizonyos esetekben mentesül a további kártérítési kötelezettség alól, azonban a kimentési okokat (például azt, hogy a kárt kizárólag egy harmadik személy hanyagsága, vagy mulasztása okozta) a légitársaságnak kell bizonyítania.

Panaszbenyújtás, igényérvényesítés

Kárigényt ahhoz a légitársasághoz kell benyújtani, amellyel a szerződést kötöttük, illetve, amennyiben a kettő különbözik, ahhoz, amely ténylegesen működteti a járatot. Ha például egy code-share járat (két légitársaság által közösen üzemeltetett járat) esetén bizonytalanok vagyunk, küldjük meg mindkét légitársaságnak az igényt, jelezve, hogy igényünket két helyre is benyújtottuk. Ha teljesen bizonytalanok vagyunk az adott légi járat üzemeltetőjének személye felől, úgy érdemes információt kérni az adott repülőtértől vagy az Unió által üzemeltetett ügyfélszolgálathoz fordulni.

Mint arra már a fentiekben utaltunk, igényeinket haladéktalanul be kell nyújtanunk a légitársasághoz. Fontos szabály, hogy hiába levelezünk a légitársasággal, vagy tettünk panaszt a fogyasztóvédelemnél, légi utazással kapcsolatos igényünket csak a rendeltetési helyre történt megérkezésünktől számított két éven belül érvényesíthetjük bíróság előtt. A határidő letelte után igényünk kikényszeríthetőségére nincs lehetőségünk.

Forrás:
http://www.fogyasztok.hu/cikk/20071003/legiutas_jogai_ha_kesik_repulogep?p=0

[Lapszemle] Repülőtéren talált tárgyakat árvereznek

Az utasok által elveszített és nem reklamált tárgyakat bocsátotta árverésre a Malpensa milánói nemzetközi repülőtér. A talált tárgyak között utazáshoz gyakran használt eszközök és rendkívüli poggyászok is szerepeltek.

Százötvenöt talált tárgyat sorakoztattak fel a Malpensa érkezési termináljának raktárcsarnokában. Az árverés előtt két napig volt látogatható az utasok által a repülőtéren hagyott és tizenkét hónapon belül nem keresett tárgyak kiállítása. Mint kiderült, a figyelmetlen utasok a legkülönbözőbb személyes tárgyaikat szokták elveszíteni. A leggyakrabban a fényképezőgépüket, a videokamerát, mobiltelefont, számítógépet felejtik a repülőtéren. Elveszítik karórájukat, ékszereiket, értékes tollaikat és még a ruháikat is, talált kabátból, kardigánból, sálból, kesztyűből bőven akad Malpensán is. A minden évben megrendezett talált tárgyak árveréséről most sem hiányoztak az érdekességek, közöttük egy szőrös majomjelmez, mikrohullámú sütő, egy gitár és egy hegedű is, amelyeket senki soha sem keresett. A Malpensa repülőtéren tavaly több mint 19 millió olasz és külföldi utas fordult meg...

Forrás:
http://www.fogyasztok.hu/cikk/20120518/repuloteren-talalt-targyakat-arvereznek

Így tűnnek el a cuccaid a poggyászodból

Reptéri szarkák

2001 januárja és 2008 júliusa között:
LAX - 3793 káreset - 306.874.147$ kár
JFK - 2768 káreset - 26.386.598$ kár
EWR - 2721 káreset - 2.894.255$ kár

Eltűnt tárgyak az említett 7,5év alatt(LAX):
654db digitális kamera
451db ékszer
389 laptop

[Lapszemle] Nem sok maradna egy új Malévnak

Minél később alakul meg egy új nemzeti légitársaság, annál nagyobb eséllyel veszti el legalább öt évre a Malév korábbi, EU-n túli országokba szóló repülési jogait. A Légügyi Hivatal már meghirdette a repülési jogokat, a Magyarország-Izrael és a Magyarország-Ukrajna közötti repülési jogok megszerzésére pedig már érkezett is egy-egy kérelem a hatósághoz. 

A Nemzeti Közlekedési Hatóságnál elmondták, hogy a kérelmet benyújtók közül az kapja meg a repülési jogot, aki a közzétett szempontrendszernek leginkább megfelel. Ezt követően az a légitársaság, amely az adott jogot megszerezte, a következő menetrendi időszakban megindíthatja a szolgáltatást. Ezt a jogot a hatóság csak abban az esetben veheti vissza, ha a társaság nem tartja be a jogszabályi feltételeket, például, ha nem kezdi meg a légi szolgáltatást a vállalt időpontban, vagy nem felel meg a légi szolgáltatás végzésére vonatkozó szabályoknak. Amennyiben minden szabályt betart, és gyakorolja is a jogot, bármely más légi fuvarozó legkorábban tíz menetrendi időszakot követően - 5 év múlva - kérheti, hogy a hatóság vizsgálja felül a meghatalmazást. A jogok megszerzése időben nem korlátozott, a megszerzett jog a jogszabályi feltételek betartásáig gyakorolható - írta a hatóság.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium korábban ismertette: a korlátozott légiközlekedési jogok kiosztását uniós rendelet és magyar kormányrendelet szabályozza. A szabályozás nyilvános eljárást ír elő, amelynek során bármely Magyarországon letelepedett európai uniós légi fuvarozó benyújthat kérelmet. A légiközlekedési hatóság az egyes korlátozott jogokra vonatkozó külön eljárásokat a közzétett szempontrendszer alapján folytatja le. A benyújtott kérelmek értékelése során gazdasági elemzést végez, a korlátozott légiközlekedési jogok használatára annak a kérelmezőnek ad felhatalmazást, amelynek ajánlata a legkedvezőbbnek bizonyul. Vizsgálják egyebek mellett a szolgáltatás minőségét, a légitársaság díjszabási politikáját, valamint a magyarországi idegenforgalom fejlesztéséhez való hozzájárulást is.

A korábban a Malév Zrt. által birtokolt jogok a légitársaság üzemben tartási és működési engedélyének megszűnését követően váltak kihasználatlanná. A Malév engedélyeit az NKH Légügyi Hivatal 2012. április 17-i határozataival vonta vissza. A légiközlekedési hatóság ezt követően kezdhette meg a kiosztási eljárásokat. A folyamatok megindításához szükséges tájékoztatást első körben az izraeli, moldovai, tunéziai, vietnami, törökországi szíriai, ukrajnai, etiópiai és szudáni repülési jogokról tette közzé honlapján a hatóság.

A Malév február 3-i leállása után Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója, aki korábban a Malév vezérigazgatója is volt bejelentette: jelezték a fejlesztési tárcánál igényüket a Malév leállása miatt felszabaduló, bilaterális repülési jogokra. Elsősorban a moszkvai, kijevi, isztambuli, Tel-Aviv-i jogokat szeretnék megszerezni, mondta akkor.

Forrás:

http://index.hu/gazdasag/magyar/2012/06/12/nem_sok_maradna_egy_uj_malevnak/

Ferihegy 1 utolsó órái

Képek:

http://index.hu