Vitorlázórepülő-képzés itthon
A kiképzés elkezdésének
feltétele:
-betöltött 16. életév a kiképzés
elkezdésének feltétele (az egyedülrepülés feltétele a betöltött 17.
életév)
-orvosi alkalmasság: ez egy repülőorvosi vizsgálatot takar a
Sportkórházban vagy a Repülőorvosi Központban a Merényi Gusztáv Kórházban. Ennek keretén belül a köv. vizsgálatokat végzik el: vérvétel,
vizeletvizsgálat, tüdőszűrő, EKG, belgyógyászat, szemészet, fül- orr-
gégészet, sebészet, neurológia
A pilótaképzés menete:
A sikeres orvosi vizsgálat után elkezdődhet az
elméleti tanfolyam, melyet általában tél elején indítanak, és tavaszig tart. A gyakorlati repülés megkezdésének feltétele a sikeres
elméleti vizsga. A kezdő tananyag alapvető ismereteket foglal magában:
szerkezettan, aerodinamika, meteorológiai alapismeretek, gyakorlati
repülés, szabályzatok, repülőtérrend, elsősegélynyújtás.
Az egyedülrepüléshez számos dolgot el kell sajátítanod, a biztonságos fel- és leszálláson kívül az esetlegesen adódó vészhelyzetek gyors és ésszerû megoldását, a repülési adatok megsaccolását mûszerek nélkül, az elrontott leszállások javítását, stb., ezek tanulása a felszállások során meghatározott sorrendben zajlik. A gyakorlat azt mutatja, hogy csörléses üzem esetén a növendékek körülbelül 65- 70 felszállásból érik el ezt a vizsgaszintet, azaz kb. ennyivel kalkulálj! A gyakorlati kiképzés előrehaladtával különböző vizsgákat kell letennie a
növendéknek. Az első megmérettetés a típusvizsga. Ez az első egyedülrepülést megelőző elméleti vizsga,
melynek során a repülőgép szerkezetének és
üzemeltetési ismereteiről kell számot adni. Ennek sikeres letétele és a
gyakorlati kiképzés feladatainak végrehajtása után következik az egyik
vezető oktatóval repült ellenőrző repülés, majd a "B"
vizsga, mely az első egyedülrepülés, és
5 iskolakört jelent. A növendék
tudása ekkor kb. arra elég, hogy behatárolt meteorológiai és forgalmi viszonyok mellett (gyenge szél, nincsenek erős emelések-merülések és
nincs nagy forgalom, ahol sok egyszerre leszálló gép között kéne
"befűznie" magát) az iskolakört biztonsággal megrepüli. A vizsga után következik kb. 20-25
felszállás részben egyedül, részben oktatóval. Célja a manuális rutin
erősítése és a vitorlázás alapelemeinek megtanulása. A "C" vizsga már kicsit közelebb áll az "igazi" vitorlázórepüléshez: minimum 10 perc egyedüli vitorlázás, ekkor már termikelni vagy lejtővitorlázni is kell. Ez
alapozza meg azt a tudást, amely később lehetővé teszi, hogy hosszabb
ideig levegőben maradhass, vagy nagyobb távolságokra is elrepülhess. A vizsga után
meghatározott kiképzési terv szerint kezdõdik
a teljesítményrepülés, azaz repülsz elõször
kétszer fél órát, kétszer egy órát,
egy három órát, egy öt órát,
majd elmész távot repülni - az 1000
m emelkedés Magyarországon általában minden
gond nélkül megvan, mire eljutsz az 50 km-es távrepülésig. Ha összegyűlt a vizsga után min. 5
óra össz. repült idő, elkezdhető a repülőgépes vontatás tanulása, ez
általában egy egyhetes táborban teljesíthető. A vontathatói kiképzés minimum 19 vontatásos felszállásból áll, de általános tapasztalat itt is, hogy a növendékeknek általában 1-2 plusz felszállásra szükségük van a megfelelõ gyakorlat megszerzéséhez. (Erre a szintre általában a második év vége felé jutnak el a
növendékek, bár van, aki egy szezon alatt
teljesíti ezt a szakaszt.)
A
"D" vizsga, más néven Ezüstkoszorú már egy komplexebb vizsga, itt már
több feladatot kell végrehajtani: 5 órát kell repülni egy felszállásból,
1000 m relatív magasságot kell nyerni, és 50 km távot kell lerepülni. (A "D" vizsga feltételei
között szereplő 5 óra teljesítése alól
mentesül, aki a kiképzési tematikában meghatározott
2 db egyedüli 1 órás feladatot repült, amelybõl
legalább az egyik repülés a 60 percet meghaladta,
valamint 3 db 3 órás feladatot repült, amelybol legalább
az egyik a 180 percet meghaladta. A paragrafushoz annyi magyarázat
tartozik, hogy a félórás, egyórás,
stb repülések sikeres teljesítéséhez
nem kell a teljes 30, 60, stb. percet kirepülni, bizonyos engedmények
tehetõk a feladat sikeres teljesítése mellett.) Amíg a szakszolgálati engedély nincs a zsebedben, addig végig növendéknek minõsülsz és csak az oktatóid felügyelete alatt repülhetsz. A vizsga sikeres letételével azonban a növendékből végül igazi pilóta válik: immáron elmehetsz más repterekre és bérelhetsz repülogépet magadnak, vihetsz utast, stb. A tanulás folytatódik, immár "saját jogon" - nem az oktató
felügyelete mellett ill. felelősségére - lehet gyakorlatot gyűjteni, újabb
és újabb típusokra jogosultságot szerezni, és fokozatosan növekvő
távokkal a távrepülést gyakorolni, versenyzésbe bekapcsolódni. Gyűlik a
repülési és meteorológiai tapasztalat, csiszolódik a tudás.
Az Aranykoszorú ("E" vizsga) már a távrepülők teljesítményét ismeri el. Teljesítéséhez 5 óra időtartam alatt 300 km távrepülés és 3000 m relatív magasságnyerés szükséges. Az aranykoszorúra három gyémántot lehet gyûjteni, ezek teljesítése után jár a Gyémántkoszorú ("F" vizsga), a legfelső vitorlázó teljesítmény elérésének bizonyítéka. Teljesítéséhez 300 km zárt pályás távrepülés, 500 km távrepülés és 5000 m relatív magasságnyerés szükséges. E fölött az egyéni teljesítmények diplomái vannak: 750 km, 1000 km, stb. távrepülések, ezek a sportrepülők gyakran rekorddöntögető teljesítményei...
80 repült óra tapasztalat után el lehet kezdeni műszerrepülést ("vakrepülést") tanulni, kétgépes vontatást végezni, 250 óra után oktatói tanfolyamot végezni...
Forrás:
http://www.acfh.eu/node/4
http://mavrepuloklub.hu/pilota-szeretnek-lenni
http://www.solidcad.hu/kikepzes.htm
Az Aranykoszorú ("E" vizsga) már a távrepülők teljesítményét ismeri el. Teljesítéséhez 5 óra időtartam alatt 300 km távrepülés és 3000 m relatív magasságnyerés szükséges. Az aranykoszorúra három gyémántot lehet gyûjteni, ezek teljesítése után jár a Gyémántkoszorú ("F" vizsga), a legfelső vitorlázó teljesítmény elérésének bizonyítéka. Teljesítéséhez 300 km zárt pályás távrepülés, 500 km távrepülés és 5000 m relatív magasságnyerés szükséges. E fölött az egyéni teljesítmények diplomái vannak: 750 km, 1000 km, stb. távrepülések, ezek a sportrepülők gyakran rekorddöntögető teljesítményei...
80 repült óra tapasztalat után el lehet kezdeni műszerrepülést ("vakrepülést") tanulni, kétgépes vontatást végezni, 250 óra után oktatói tanfolyamot végezni...
Forrás:
http://www.acfh.eu/node/4
http://mavrepuloklub.hu/pilota-szeretnek-lenni
http://www.solidcad.hu/kikepzes.htm
[Hírsarok] Megbénult az USA keleti partjának légiközlekedése
 |
| New York a hurrikán lecsapásának óráiban |
Az USA keleti partját hétfő este elérő Sandy hurrikán miatt a térségben egyes források szerint több mint tízezer repülőjáratot kellett törölnie a légitársaságoknak. A térség számos repülőterén a futópályákon is állt az órákon át ömlő, nagy mennyiségű csapadék. A máskor nyüzsgő New York három repülőtere, a Newark Liberty, a John. F. Kennedy és a LaGuardia egyike sem indít vagy fogad járatokat. A többméteres vízoszloppal tegnap elárasztott Atlantic City, ahogy Philadelphia, Norfolk vagy Richmond is leállt. Washingtonban a Ronald Reagen nem, ellenben a Dulles, ha "félházzal" is, de üzemel. A szárazföld belseje felé haladva sem jobb a helyzet, Pittsburg, St. Louis Lambert, Kansas City zárva, csak a Sziklás-hegység lábainál fekvő Denver tart nyitva mérsékelt forgalom mellett. A légitársaságok előreláthatólag szerdáig nem indítják be járataikat, így több tízezer utas rekedhetett kényszerűen az USA-ban...
[Lajstromjelek nyomában] F-BUAD
 |
| Épp idén 40 éve, hogy megjelent az A300-as típus az Airbus palettáján |
 |
| Az F-BUAD lajstromjelű gépe a régi... |
 |
| ...és az új köntösében |
 |
| Kora ellenére rendkívül jól tartja magát, és hajmeresztő mutatványokra... |
 |
| ...képes - nem hiába, hiszen a Novespace szervezésében úgyn. Zero-G... |
 |
| ...utakra viszik vele a bátor (és készfizető) jelentkezőket. |
 |
| A parabolarepülések időtartama alatt itt lehet "huncutkodni" |
 |
| A szemfülesek észrevehetnek egy ismerős gépet a fotón! |
 |
| Ha az összes űrhajós-jelölt fenn van, indulunk! |
 |
| Máig csinos lábak |
 |
| Húzzák-halasztják... |
 |
| ...a hajtóművek bekapcsolását :) |
[Lajstromjelek nyomában] P4-MES
 |
| Érkezik a 'Bandit' névre keresztelt B767-300ER... |
 |
| ...még néhány másodperc... |
 |
| ...és touch-down. |
 |
| Touch-down testközelből |
 |
| Leszállás után kérjük azonnal elhagyni a pályát... |
 |
| ...és egészen addig taxizni... |
 |
| ...míg meg nem találja állóhelyét Innsbruckban... |
 |
| ...vagy másutt. |
 |
| Kitolási szakaszban |
 |
| Éjszakai szunyókálás Innsbruckban |
 |
| Közeli az állóhelyen |
 |
| Ez biztosan nem Abramovich! |
 |
| Fenséges megjelenés |
 |
| És már szállunk is tova... |
[Lajstromjelek nyomában] N111VM
 |
| A képen látható B737-700 BBJ az adatok tanulsága szerint a Boeing... |
 |
| ...tulajdona. Szegény pilcsi már tűkön ül, mikor jön már a tulaj!? |
 |
| Pengeéles winglet és "I"-nek látszó 1-esek a lajstromban |
 |
| A festés kiválóan áll neki, a tow-bar kevésbé... |
 |
| Érkezés BBJ-módra |
[Jump-seat] Leszállás metálzenére
Szeretnénk mi Zazá kapitány magabiztossággával letenni egy B737-est...
Dagonya An-24-módra
A helyszín természetesen Oroszország, az irkutszki Bodaybo repülőtere...
Valaki árulja már el, hogy kerül sár a pályára!?
[Tudtad-e?]
1982. április 15-én svájci gyártmányú, stabil hajtóműzaj csökkentő berendezéssel felszerelt hajtóműpróbázó helyet helyeztek üzembe Ferihegyen az épülő új műszaki bázis és a erőműház között. A berendezés az igen zajos Tu-134-es és Tu-154-es típusú gépek hajtóműpróbáit tette elviselhetőbbé a környék lakossága számára...
[Lajstromjelek nyomában] M-KATE
 |
| Elsőre ugyan mi más jutna az ember eszébe, mint hogy ez a gép a brit... |
 |
| ...hercegi páré. Nos mindenkit el kell szomorítsak, ugyanis az M-KATE... |
 |
| ...lajstromjelű, mintegy 21 millió dollárért vásárolt A319-100X CJ egy bizo- |
 |
| -nyos Sophar Property Holding nevű cég tulajdonát képezi. |
Te mit kérsz majd Karácsonyra?
Hiába, néha egyszerűen nem bírunk magunkkal! Arra gondoltunk hát, hogy Karácsonyra meglepnénk Titeket, Kedves Olvasókat egy exkluzív 2013-as újévi naptárral, melynek oldalain szebbnél szebb lányok lennének láthatóak, természetesen repülőtéri közegben! A lányokon lévő maradó ruhák mennyiségét illetően egyelőre nem jutottunk dűlőre, ahogyan azzal sem, fürdőruhás-bikinis vagy sztyuvikosztümös fotósorozatot készítsünk róluk. Ezen kérdések eldöntését rátok bíznánk majd, de mindenekelőtt arról döntsetek, tetszik-e az ötlet egyáltalán! (Ha eddig nem vettétek volna még észre, a jobb oldali sáv tetején, a kép alatt találjátok a szavazógépet, melyen egészen október végéig adhatjátok le szavazataitokat!)
Ugye hogy veszettül szexy ez a légiutaskísérő jelmez?! :P
[Lajstromjelek nyomában] G-ZAPV
 |
| A Titan Airways egyike azon brit légifuvarozóknak, mely hazája... |
 |
| ...rendelkezése nyomán nem csak utast, de terhet ill. levélpostát is... |
 |
| ...szállíthat, ám ők az egyetlen cég, mely erre a célra dedikált gépét... |
 |
| ...a Royal Mail színeibe öltöztette. A képen látható G-ZAPV lajstromú... |
 |
| ...B737-300F típusú gép azzal tölti éjszakáit, hogy több tonnányi... |
 |
| ...postát visz el a brit-szigetek legtávolabbi repülőtereire. |
[Tudtad-e?]
1987. április 22-én a Malév forgalomból kivont HA-MOE lajstromjelű Il-18-as repülőgépe utoljára szállt fel Ferihegyről, ahonnét Szolnokra repült, ahol a múzeumban sok más típussal együtt még ma is látható...
Leszállás Goose Bayben B767-tel
Leszállás a newfoundlandi Goose Bayben egy B767-300-as cockpitjában ülve...
Titan Airways S4C check
A videón szereplő Titan Airways B757-200-asa S4C (~a gép életének 4. strukturális nagyjavítása) tesztje mintegy 4 hétre parancsolta a földre a gépet, mely idő alatt mintegy 9100 munkaórát foglalkoztak vele a szerelők és mérnökök...
A világ legnagyobb repülőterei
Területe: 20km2
Utasok száma: 46,5 millió
Pályák száma: 4db (2-2 párhuzamos)
Területe: 32km2
Utasok száma: 58 millió
Pályák száma: 4db (2-2 párhuzamos)
Területe: 73km2
Utasok száma: 57 millió
Pályák száma: 7db
Területe: 15km2
Utasok száma: 18 millió
Pályák száma: 3db (párhuzamos)
Különlegessége: Hajj nevű (egylégterű) terminálja 465.000m2-en 80.000 utazót tud egyidőben kiszolgálni.
Területe: 140km2
Utasok száma: 52 millió
Pályák száma: 6db
Különlegessége: pályái egyidőben is üzemelhetnek; 16R/34L jelű pályája az Államok leghosszabb nyilvános kifutópályája 4877m-es hosszával; az USA legnagyobb, a világ 3. legnagyobb reptere
Területe:
Utasok száma:
Pályák száma: 3db (párhuzamos)
Különlegessége: 2017-ig még három futópályát szeretnének építeni; 100.000 férőhelyes autóparkolóval évi 120 millió utasra tervezték
Területe:
Utasok száma: 14 millió
Pályák száma: 2db (párhuzamos)
Különlegessége: egykor a NASA Space Shuttle űrjárművének alternatív leszállópályája volt.
Területe: 70km2
Utasok száma:
Pályák száma: 2db
Különlegessége: Kanada legnagyobb, a világ második legnagyobb reptere
Területe: 780(!!!)km2
Utasok száma: 5 millió
Pályák száma: 2db (párhuzamos)
Különlegessége: a világ legnagyobb repülőtere - nagyobb, mint a szomszédos állam, Bahrain!
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)